230セドリックHT【後編】「クルマイジリも勉強しながらです」流用パーツの組み合わせで快適仕様に｜1971年式 セドリック ハードトップGL（K230）後編

【前編】から続く

【1971年式 日産 セドリック 2ドアハードトップGL（K230）後編】

慣らしをかねて北海道まで遠征したが、トラブルもなく約2000㎞を走破した。ちなみにもともとは3速ATだったミッションも、DR30用に換装済み。

　ハコスカなどと違って選択肢が限られているという足まわりは、フロントがKYB製ガスショック＋トヨシマH150の組み合わせ。リアはモンローのエアショックや3インチブロックなどでセットアップ。ブレーキ強化は、フロントにハイラックサーフ用の4ポットキャリパー＆エスティマ用ローターを流用している。

　このように、隅々まで手が入っているが、実は瀧柳さんが旧車に乗るのは30年ぶり。「クルマイジリも勉強しながらです」と謙遜するが、とてもそうは見えない仕上がりに脱帽だ。

>> 【画像13枚】自宅の車庫で積み換えた、亀有製のφ89㎜鍛造ピストンやL20型用フルフロー コンロッド、LD28型用クランクを組み込んだL28型改 3.1ℓ仕様のエンジン

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>> 前期モデルの2ドアには標準装備のシーケンシャルウインカー（2ドアHTのGLはオプション装備）は、内側から外側へと点滅する仕組み。そこにほれた。輸出用エンブレムも装着する。




>> ステアリングはダッツンコンペに変更。快適性にもこだわり、オーディオはもちろん、キーレスエントリーやバックカメラも装備しており、モニター一体型のバックミラーには、後方の映像を映し出すことができる。



>> パワーウインドー付きなのも高級車の証明。元々はフロアAT仕様だったのをDR30用の71Bミッションへと載せ換えた。クラッチはORCシングルを使用する。今後は機械式LSDの導入やファイナル変更も予定する。




>> フロントのブレーキキャリパーはハイラックスサーフ用の対向4ポットを流用。これにエスティマ用ローターを加工して組み合わせることで制動力アップを図っている。

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主要諸元・チューニング　SPECIFICATIONS
1971年式 日産 セドリック 2ドアハードトップGL（K230）

■エクステリア：GX71用チンスポ、自作リアスポイラー、N-STYLE CUSTM製汎用ワイドフェンダー、リアサイドマーカーLED化　
■エンジン：L28型改.3.1ℓ仕様（3096cc：N42ヘッド、N42マニアブロック）、ヘッド面研（0.8㎜）、φ39㎜ポート拡大研磨、88度加工カム、亀有製φ89㎜鍛造ピストン、L20型用フルフローコンロッド、LD28型用クランクシャフト
■点火系：亀有製レース用デスビ、MSD
■燃料系：ミツバ製電磁ポンプ、65ℓタンク
■吸排気系：ソレックス44PHH、φ43㎜タコ足、ハコスカ用φ50㎜ステンレス製マフラー流用
■冷却系：アールズ10段オイルクーラー
■駆動系：DR30スカイラインターボ用FS5W71Bミッション移植、ORC製400Lightシングルプレートクラッチ＆軽量フライホイール
■足まわり：（F）KYB製Gas-a-Just KG5460、トヨシマ製H150スプリング（ R）モンロー製エアショック＋3インチブロック＋リーフスプリングヘルパー
■ブレーキ：（F）ハイラックスサーフ用4ポットキャリパー、エスティマ用ローター加工流用
■タイヤ：ファルケンZIEX912（F）205/50R15 （R）225/50R15
■ホイール：RSワタナベ Rタイプ（ F）15×10J-25（ R）15×11J -38
■インテリア：ダッツンコンペステアリング、AAR製バケットシート、日本精機Defi製追加メーター（油温、水温、油圧）、パイオニア製デッキ／スピーカー、ドライブレコーダー、バックカメラ、キーレスエントリー、ETC

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初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）
1971年式 日産 セドリック 2ドアハードトップGL（K230）（全2記事）

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