「DR」だけではないR30【2】6気筒と4気筒、同じホイールベースになった6代目｜1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S

【1】から続く

【1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S Vol.2】

【画像30枚】2000GT TURBOの文字が際立つ、6気筒搭載のGTグレードでターボというプライドを表したともいえるボディサイドのステッカーなど

80年代最初のスカイラインとして登場したR30スカイライン。
従来のスカイラインでは、6気筒モデル（GT）と4気筒モデル（TI）でホイールベースが異なっていたが、R30では6気筒のロングボディに統一された。
加えて5代目と比べて全幅が50mm広がり、それとともにトレッドはフロントが40mm、リアは45mm拡大。全高は15mm低くなっているため（いずれもターボGT-E・Sの数値）、よりワイド＆ローを強調したスタイリングとなった。

エンジンとともに注目の足まわりは、前ストラット/後セミトレーリングアームという形式こそ5代目と同じものの、アライメントセッティングを大きく変更。

さらに、最上級のターボGT-E・Sには減衰力を切り替えられるアジャスタブルダンパーを標準装備した。これは、ショックアブソーバーのピストンロッド内のコントロールロッドを回転させることで、オイルの通路を開閉。これにより減衰力を変化させるメカニズムで、ハードとソフトの2段階を選択できる。


>>マッドガードも同様で、これらのADスリー純正オプションパーツはユーティリタスにて新車時のように再生している。


>>ターボGT系はデュアルマフラーとなるのが特徴。

1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S（HR30）
主要諸元 Specifications

全長×全幅×全高（mm） 4595×1665×1360
ホイールベース（mm） 2615
トレッド前/後（mm） 1410/1400
車両重量（kg） 1160
エンジン型式 L20ET型
エンジン種類 直列６気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 1998
ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7
圧縮比 7.6：1
最高出力（ps/rpm） 145/5600
最大トルク（kg-m/rpm） 21.0/3200
変速比 1速3.592/2速2.246/3速1.415/
4速1.000/5速0.813/後退3.657
最終減速比 3.900
ステアリング リサーキュレーティングボール
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 195/70HR14（前後とも）
発売当時価格 196.2万円

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【3】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1982年式 日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S（全5記事）