社会人20年目のご褒美を……「ノーマルを基準にしておけば、修理をしても直ったか判断しやすい」オーナーに愛されるGT-R｜1990年式 日産 スカイライン GT-R【3】

【2】から続く

【1990年式 日産 スカイライン GT-R vol.3】

もちろん、見どころはこれらだけにとどまらず、対向ピストンのアルミブレーキキャリパーや4輪マルチリンクサス、225サイズのタイヤなど、高性能を生かすための装備を多数採用。マッチョな前後フェンダーや大型のリアスポイラーも、規格外の迫力だった。そして、モータースポーツシーンではその高いパフォーマンスを遺憾なく発揮し、圧倒的な強さを誇ったのである。

　ここで紹介するGT-Rのオーナーは、デビューした時から最新のメカニズムと「16年ぶりに復活」というキーワードに心を奪われ、いつかは手に入れたいと考えていた。そして2001年、社会人20周年を迎えた自分へのご褒美……という名目で購入。ノーマル車にこだわって探していたが、運良く地元の中古車販売店で見つけることができた。

　購入後は大きなトラブルこそなかったものの、当初から不安定だったアイドリングがいつになっても治らない。結局完治するまでに、約12年も費やした。また、今では改造されている確率がかなり高いGT-Rだが、オーナーの愛車はほぼノーマル。これには「コンディションを維持するにはノーマルが基本です。ノーマルを基準にしておけば、修理しても直ったか判断しやすいですから」と話す。そんなオーナーは、現状を維持するためにパーツを収集し、延命のために日々愛情を注いでいる。

【画像15枚】グループAレースを見据え、強大なダウンフォースが得られる大型リアスポイラーをセット。フロア下に見える燃料タンクも大型で、GTS系は60LだがGT-Rは72Lとなる



>>アルミボンネットと横桟グリル、専用バンパーによって、GTS系よりも迫力あるマスクに。コーナーレンズは、前後期ともにオレンジとなる。


>>鍛造ホイールは8J幅の専用品。ブレーキキャリパーは前4ポット後2ポットで、ローターはピンホールタイプ。



スカイライン GT-R（BNR32）
全長×全幅×全高（㎜） 4545×1755×1340
ホイールベース（㎜）　 2615
トレッド（㎜） 1480（前後とも）
車両重量（㎏）　 1430
エンジン型式　 RB26DETT型
エンジン種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量（㏄） 2568
ボア×ストローク（㎜） 86.0×73.7
圧縮比　8.5：1
最高出力（ps/rpm） 280/6800
最大トルク（㎏-m/rpm） 36.0/4400
変速比 1速3.214/2速1.925/3速1.302/
4速1.000/5速0.752/後退3.369
最終減速比 4.111
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション マルチリンク（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 225/50R16（前後とも）
発売当時価格 445.0万円


【2】から続く


初出：ハチマルヒーロー2017年1月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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