耐久性に嫌疑がかけられていたロータリーエンジン。ありもしない汚名を晴らすため、マツダはレース界へ乗り込んだ｜1971年式 マツダ コスモスポーツ【1】

Nosweb 編集部 2024/04/21

補助灯は普段はカバーをしている。イエローラインが19号車、レッドラインが18号車だった。

　　　　　　　

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【1】「耐久性がないのでは？」と、登場前からあらぬ嫌疑をかけられていたロータリーエンジン。東洋工業（マツダ）はそのありもしない汚名を晴らすべく、レースの世界へとコスモスポーツを送り込んだ。マラソン・デ・ラ・ルート84時間。RE車初めての耐久レース完走、その1台がレプリカとしてよみがえった。

【1971年式 マツダ コスモスポーツ Vol.1】

【画像27枚】マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様（レプリカ）。夜間の高速走行時などに虫がフロントウインドーに付着するのを抑制するボンネット（バグ）ガードもワンオフ製作して装着。ボンネットピンで固定し脱着可能となっている

1967年、東洋工業（マツダ）が初めて市販したロータリーエンジン（以下RE）搭載車がコスモスポーツ。

RE搭載の市販車はすでにヴァンケルスパイダーがあったものの、世界初となるその量産にあたって、REの耐久性に疑問をもつ者もおり、試作車を全国のディーラーに貸与し、公道走行による連続耐久テストを実施するなど、積極的なアピールが行われた。

その一環で、海外の耐久レースであるマラソン・デ・ラ・ルート参戦に白羽の矢が立った。これは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）を84時間にわたって連続して走り続けるレースだ。

【2】に続く



>>補助灯は内側からマーシャルの709フォグランプと、ドライビングランプ。ステーは写真や模型などから、形状を類推して製作した。

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主要諸元　SPECIFICATIONS
1971年式 コスモスポーツ（L10B）

■エクステリア：マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様
■エンジン：10A型（491cc×2ローター）、サイドポート、3㎜金属製アペックスシール、永井電子機器製MDI
■吸排気系：ウエーバー48IDA、φ50mmワンオフステンレスタコ足、 φ50mmワンオフステンレスマフラー
■冷却系：純正ラジエーターOH、オイルクーラーOH
■駆動系：純正5速ミッションOH、デフOH
■サスペンション：（F）エナペタル製ビルシュタイン（R）強化板リーフスプリング、KYB 8段
■ブレーキ：純正ベース使用でレーシングパッドに張り替え
■ホイール：純正 15×5.5J
■タイヤ：アドバン・ネオバ 185/55R15

【2】へ続く

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1971年式 マツダ コスモスポーツ（全5記事）

TEXT：NORIO FURUKAWA/古川教夫　PHOTO：MOTOSUKE FUJII（SALUTE）/藤井元輔（サルーテ）　COOPERATION ： MIZUKAMI AUTO/水上自動車工業

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