「RSターボは良く壊れた」改造が禁止されたグループAの規定では、DR30スカイラインは不利だった｜スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘【1】

Nosweb 編集部 2024/01/11

３世代のスカイラインで戦った長谷見昌弘

　　　　　　　

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【スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘 vol.1】

JTC（全日本ツーリングカー選手権）には、創設初年の1985年から最終年の93年まで、9シーズン全58戦中の54戦に参加。「天才・長谷見」の名にふさわしく、通算10勝、シリーズタイトル3回（89/91/92年）の戦績を残した長谷見昌弘。この間の車両は、スカイラインRSターボ（DR30、85〜87年、0勝）、スカイラインGTS-R（ＨＲ31、88〜89年、3勝）、スカイラインGT-R（BNR32、90〜93年、7勝）。3世代のスカイラインで戦ったのだった。

「RSターボはよく壊れた。それに車体剛性もまったく足らなかった。生産車の段階でグループA対策が施されていない車種でしたから無理もないですが、フォード・シエラと戦うどころではなかったですね。GTS-Rも基本的にはRSターボと同じで、やはり設計段階でグループA対策はとられませんでしたから、車体関係はダメでした。

ただ、大型タービンや大容量インタークーラーを備えたことでパワーは向上。その分、シエラとの差は詰まりましたが、逆に中速以下のトルクがなくなり、ピーキーな特性となりました」

市販車としては高度なメカニズムを持つRSターボだったが、基本設計でレーシングユースは考慮されていなかった。これは改造を禁じ、生産車のメカニズム、構造で戦うことを基本としたグループA規定では不利なことだった。この点は次期モデルのR31も同じで、GTS-Rは対策可能な部分にだけ手を加えたモデルだった。

【画像6枚】市販車としては高度なメカニズムをもつRS。レーシングユースには向かなかった。



【2】へ続く


初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘（全3記事）

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TEXT ： AKIHIKO OUCHI/大内明彦 PHOTO ： RYOTA SATO/佐藤亮太

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