通常の6倍もの風洞実験を行い、完成した究極の空力ボディ｜1994年式 トヨタ セルシオ C仕様【3】

Nosweb 編集部 2024/02/23

トヨタ50年の歴史を超えたプレステージサルーンの極み

【1994年式 トヨタ セルシオ C仕様 vol.3】

サスペンションは、正確で優れたハンドリングや抜群の直進安定性、高級車にふさわしい乗り心地などを実現するため、4輪ダブルウイッシュボーンが採用された。

優れた空力特性も、高速での走行安定性や静粛性に大きく寄与する。ボディは可能な限りフラッシュサーフェス化し、床下はフラットにするだけでなく、大型エンジンカバーやフロントタイヤ前部のスパッツ、マフラーやリアサスアームにはフェアリングを装備するなど、徹底的に空気の流れを計算。

そして、通常の6倍もの回数の風洞実験を行い、究極の空力ボディが完成したというわけだ。
【画像19枚】ベージュメタリックトーニングGは後期から設定され、B仕様以上で選択可能。ブロンズガラスとアイボリー内装の組み合わせのみで、このカラーでは必然的に本革内装となる。運転席後部に置かれているのはオプションのVHSビデオデッキ。ただし、運転席背面に吊るすのが本来のスタイルらしい



>>本革シートはA仕様を除く全グレードにオプションで、この個体はFパッケージのシートに交換済み。ハーフシートカバーは20系前期用を小加工して装着し、シートタグも自作した。



>>リアシートも、電動スライドやバイブレーター機能が付くFパッケージ仕様になっている。

1994年式 トヨタ セルシオ C仕様（UCF11）

全長×全幅×全高（mm） 4995×1830×1410
ホイールベース（mm）　 2815
トレッド（mm） 1565（前後とも）
車両重量（kg）　 1790
エンジン型式　 1UZ-FE型
エンジン種類 V型8気筒DOHC
総排気量（cc） 3968
ボア×ストローク（mm） 87.5×82.5
圧縮比10.0：1
最高出力（ps/rpm） 260/5400
最大トルク（kg-m/rpm） 36.0/4600
変速比 1速2.531/2速1.531/3速1.000/
4速0.705/後退1.880
最終減速比 3.916
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション ダブルウイッシュボーン（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 225/60R16（前後とも）
発売当時価格 580万円

【4】へ続く

初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1994年式 トヨタ セルシオ C仕様（全4記事）

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