4WDターボの先駆者はアウディ。日本国内ではマツダ。WRCに出場する車両は4WDターボで埋め尽くされた｜時代を席巻したフルタイム4WD+ターボ【2】

【1】から続く

1980年代、日本の自動車メーカーは新技術の導入に積極的だった。その中で注目したのが、航空機とモータースポーツで使われていたターボチャージャーとスーパーチャージャーだ。ターボは空気をエンジンに押し込んでパワーを生むもので、その強力なパワーを確実に伝えることができるシステムがフルタイム4WDだった。

【時代を席巻したフルタイム4WD+ターボたち　vol.2】

　4WDターボの魅力を世間に知らしめたのはアウディだ。時代に先駆けて80年に4WDのクワトロを投入し、WRC（世界ラリー選手権）で好成績を収めた。そして83年9月、猛追するライバルたちを突き放すために直列５気筒エンジンをターボで武装したスポーツクワトロを送り込んだ。このときはグループＢのホモロゲーションを取得する目的で200台だけ限定発売された。

　85年にはイタリアのランチアが、やはりWRCのグルーブBのホモロゲーションを獲得するためにランチア・デルタS4を投入。この設計コンセプトは、グループAのモータースポーツ用モデル、HF4WD（88年にHFインテグラーレに進化）に引き継がれている。

　同じ時期、日本でも4WDターボ旋風が起こった。引き金を引いたのは、スバルではなくマツダだ。85年初頭に登場したBF系ファミリアは、10月に日本初のフルタイム4WDを加えた。プラネタリーギア式のセンターデフを用いたフルタイム4WDで、前後のトルク配分は50対50の固定式だった。また、主役を演じるGT-Xは、車高を上げ下げできるハイトコントロール機構も採用している。

　心臓部は1.6LのB6型直列4気筒DOHC4バルブにインタークーラー付きターボを加えたものだ。このファミリア4WDは86年からWRCに参戦し、3勝をあげた。89年にファミリアはモデルチェンジし、GT-Xは排気量を1.8Lに拡大。92年に発展型のGT-Rが登場し、これはターボの大型化などによって210ps/25.5kg‐ｍを発生する。また、グループAの公認を取るための限定モデル、GT-Aeも送り出された。

　FFスペシャルティカーに転じたトヨタのセリカも、86年秋にフルタイム4WDのGT-FOURを仲間に加えた。メカニズムは、3S-GTE型DOHCターボにセンターデフ＋ビスカスカップリングの組み合わせだ。このセリカGT-FOURもWRCで大暴れしている。これに続く2代目のST185系セリカGT-FOURは、93年にコンストラクターズとドライバーズ、両方のチャンピオンに輝くなど、不滅の金字塔を打ち立てた。
【画像13枚】国産のフルタイム4WD+ターボたち。マツダ、スズキなど。




NISSAN SKYLINE GT-R BNR32
1989年に登場したR32GT-Rは、16年ぶりに復活したGT-Rということが話題となったが、そのメカニズムも大きな注目を集めた。エンジンはレースでの使用を想定して開発された2.6LツインターボのRB26DETT型で、駆動方式は状況に応じて前後配分を0:100から50:50まで自動的に変化させる4WDシステム「アテーサE-TS」。純粋なフルタイム4WDではないが、ハイパワーと優れたトラクションで、圧倒的な速さを誇った。



MAZDA FAMILIA GT-X BG8Z
6代目でフルタイム4WDターボを投入したファミリアは、7代目でさらに戦闘力を高めた。エンジンは、先代の1.6Lに代えて1.8LターボのBP型を搭載。駆動方式はフルタイム4WDだが、よりスポーツ走行に最適な前後トルク配分が43:57システムを採用。WRCにも出場し、エボリューションモデルのGT-Rもラインナップされた。

【3】へ続く

時代を席巻したフルタイム4WD+ターボたち（全3記事）
初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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