チャンピオンナンバー「1」を背負う最後のGT-R。英雄同士の対決は最終章に｜ユニシアジェックス スカイライン【2】

Nosweb 編集部 2024/01/18

目の前のメーターはタコとブースト圧。センターコンソール上部の２連サブメーターは油圧と燃圧

【ユニシアジェックス スカイライン vol.2】

GT-Rのエントリーが7台に増えた92年。長谷見のマシンはリーボックからJECSへ。一気にマシンの力が拮抗したこの年、各チームともに順位の浮き沈みが大きかった。その中でリタイヤなしの長谷見は着実にポイントを重ね、２年連続チャンピオンの偉業を達成した。

そして、グループA最終年となる93年。チャンピオンナンバー「1」を背負う最後のGT-R、長谷見のマシンはユニシアジェックスへ。さらに激化したGT-R同士の戦いだったが、カルソニックが4勝してチャンピオンに。一方、長谷見はシリーズ4位で幕を閉じた。最終戦の富士スピードウェイには5万人に迫る観客が詰めかけた。その人たちの目には、オレンジと白のマシンの勇姿が焼き付いたことだろう。

【画像13枚】グループA最終年となった93年。さらに激化した英雄同士のGT-R対決があった。その戦いの場、コクピットのセンターコンソールにはキルスイッチのほか無線、ファン、ギアポンプなどのスイッチが並んでいる


>>レギュレーションの関係でダッシュボードの形状はベース車と同じ。メーターバイザーのスイッチも残っている。その一方で室内の不要な部分は取り外されて軽量化。センターコンソール後端は軽量化のために穴開け加工が施されている。



>>フルバケットシートは樹脂フレームの軽量タイプ。グループAはドライバー交代があるため、シートにはスライド機構が付く。



ユニシアジェックス スカイライン

全長×全幅×全高（mm） 4545×1755×1320
ホイールベース（mm）　 2615
トレッド前/後（mm） 1610/1530
車両重量（kg）　 1260以上
エンジン型式　 RB26DETT型
エンジン種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc） 2568
最高出力（ps） 580〜630
最大トルク（kg-m） 65.0以上
タイヤ 265/700R18（前後とも）


【1】から続く


初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

ユニシアジェックス スカイライン（全2記事）

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TEXT : Rino Creative/リノクリエイティブ PHOTO : AKIHIKO OUCHI/大内明彦

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