ライバルに勝つためのスカGターボ【3】偶然の出合いから始まったカーライフ｜1981年式 日産 スカイライン HT 2000ターボGT-E・S

【2】から続く
【日産 スカイライン ハードトップ2000ターボ GT-E・S vol.3】

以前から旧車好きだったオーナー。初めて旧車を手に入れようと思った時、最初にターゲットにしたのはブルーバードだった。
そうしてブルーバードを探し始めたオーナーだったが、希望の個体がなかなか見つからない。
そして諦めかけていたころ、知人の紹介でこのスカイラインジャパンに出合うことになる。
オーナーはジャパンに特別な思い入れがあるわけではなかったが、圧倒的なコンディションの良さにほれ込み、購入することを決めた。

このようにして、偶然の出合いから始まったカーライフだったが、オーナーはその後ジャパンについていろいろと調べ、愛情が日に日にわいてきた。
そして今では「かけがえのない存在」と言えるほどまでになったという。そんなオーナーは、「せっかくフルオリジナルなので、この状態をキープしていきたいですね」と最後に語った。

【画像17枚】今では「かけがえのない存在」。省燃費と高性能を両立させたL20ET型。0-400m加速は16.6秒、0-100㎞/h加速は10.5秒を達成しつつ、だれにでも扱いやすい特性を実現している。なおこの個体は、NGKのプラグコードが装着されていた




ターボは5速MTのほか、3速ATのニッサンマチックも設定されていた。シフトノブの赤バッジはGT-E・Sのみ。




トランクの内側を見てもサビや修復の跡は一切なく、状態の良さがうかがえる。スペアタイヤは当時のミシュランXVSだった。





79年4月のマイナーチェンジで、フロントマスクの意匠が変更され、ヘッドライトが角形2灯に。ブラックバンパーとヘッドランプクリーナーはGT-E・S専用装備。




ケンメリではCピラーに給油口があったが、ジャパンではトランクの一画に移動された。




GT-E・Sにはリアワイパーが標準装備。ワイパーブレードが2本に分かれている独特な形状だ。なお、奥のオーディオボード上に見えるのは純正オプションのピュアトロン。




現在純正アルミのリペア中のため、ホイールはハヤシストリートを装着。一時的とはいえ、ジャパンのスタイルにマッチしている。




純正マフラーはフィニッシャーの状態も抜群。ただ「これがダメになったら、もう純正は見つからないかもしれません」とオーナー。




オーナーとジャパンの主治医。ちなみに、手にしているのは当時の販促グッズだった「2000GT TURBO」ロゴ入りのトレー。レアなアイテムだとか。

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1981年式 スカイライン ハードトップ2000ターボGT-E・S（GC211）

ボディカラー：ホワイト
全長×全幅×全高：4600mm×1625mm×1375mm　
ホイールベース：2615mm
トレッド前/後：1370mm/1355　
車両重量：1230kg
エンジン型式： L20ET型 直列6気筒SOHCターボ
総排気量：1998cc
ボア×ストローク：78.0mm×69.7mm
圧縮比：7.6：1
最高出力：145ps/5600rpm
最大トルク：21.0kg-m/3200rpm
変速比：1速3.592/2速2.246/3速1.415/ 4速1.000/5速0.813/後退3.657
最終減速比：4.111
ステアリング：ボールナット式
サスペンション：前ストラット//後セミトレーリングアーム
ブレーキ：ディスク（前後共）
タイヤ：185/70R14（前後とも）トラット/セミトレーリングアーム ブレーキ ディスク（前後共） タイヤ 185/70R14（前後とも）

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初出：ハチマルヒーロー vol.045　2018年1月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

日産 スカイライン ハードトップ 2000ターボ GT-E・S（全3記事）

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