紫電改のハイパーソアラ【4】375ps/750KG「グラチャンマシンなみ」にチューンされ、速さを見せつけたハイパーソアラ｜1982年式 トヨタ ソアラ 2800GT エクストラ

【1982年式 トヨタ ソアラ 2800GT エクストラ Vol.4】

【画像19枚】2800GT系専用デザインのアルミホイール。エクストラはボディカラーに合わせて塗装される

最先端技術もソアラの代名詞で、デジタルメーターやドライブコンピューター、ソフトタッチ式エアコンなど日本初の装備が目白押し。さらにTEMSをはじめとする電子制御技術も積極的に取り入れ、走りの質を高めていた。

この初代ソアラ（前期）をベースに紫電改がゼロヨン仕様に仕上げたのがハイパーソアラだ。

ストーリー中では詳細な仕様は明らかにされていないが、エンジンはターボ化されており最高出力は375ps。「GC（グラチャン）マシンなみ」とナベさんが評するほどのハイパワーだ。さらに車両重量を750KG（ナベさん推定）まで軽量化。予選でいきなり11秒3を叩き出し、その速さを見せつけた。


>>　予選を軽々と通過した紫電改のハイパーソアラ。決勝トーナメント1回戦の相手はメカドック。風見が乗るCR-Xミッドと対戦することとなる。スタートからリードを奪うハイパーソアラだったが、300m過ぎで逆転を許し、猛烈な追い上げを見せるも、わずか鼻差で敗れてしまう。だが、「あと10ｍ長かったら、おれは完全に負けていた」と風見が言うほどのデッドヒートだったのだ。レース後、露崎は敗戦の理由を風見がメカニック兼ドライバーであったことにあり、だからこそ120％の力を引き出せたとして風見の腕を認めた。以降、露崎は風見やメカドックに何かと協力的になった。紫電改のソアラと懐の深い露崎の温かさはストーリーにはなくてはならない存在だ。

1982年式 トヨタ ソアラ 2800GT エクストラ（MZ11）

全長×全幅×全高（mm） 4655×1695×1360
ホイールベース（mm） 2660
トレッド前/後（mm） 1440/1450
車両重量（kg） 1305
エンジン型式 5M-GEU型
エンジン種類 直列６気筒DOHC
総排気量（cc） 2759
ボア×ストローク（mm） 83.0×85.0
圧縮比 8.8：1
最高出力（ps/rpm） 170/5600
最大トルク（kg-m/rpm） 24.0/4400
変速比 1速2.452/2速1.452/3速1.000/
4速0.688/後退2.212
最終減速比 3.727
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 195/70HR14（前後とも）
発売当時価格 293.8万円

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【5】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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