新旧車両徹底比較で見える得たモノ失ったモノ！　 軽自動車スポーツカーブームとは無縁だった初代コペン｜2005年式 コペン VS 2016年式 コペンセロ【1】

平成ABCトリオの時代終了後、突如登場したコペン。多くのオーナーに支持され10年に渡り販売。間を空けず代替わりした2代目コペンはキープコンセプトながら新しい機構がたくさん。この2台を比較し、それぞれの良さを探ってみた。

【2005年式 コペン VS 2016年式 コペンセロ vol.1】

　2012年に生産終了した初代コペン（L880K）。その2年後の2014年に2代目コペン（LA400K）が発売を開始した。

　もともと初代コペンは90年代初頭に発売された各社の軽自動車スポーツカーとは無縁で、ブームとはまるで関係ない時代に生まれてきたクルマだ。

　軽自動車スポーツカーブーム、いわゆる平成ABCトリオのうちマツダオートザムAZ1が95年、ホンダビートが96年、スズキカプチーノが98年に生産中止。これで軽自動車スポーツの時代は終了したかに思われた。しかし99年の第33回東京モーターショーに「KOPEN」の名で軽自動車オープンスポーツのコンセプトカーが展示される。そして2年後の第34回東京モーターショーでは市販車の完成度でコペンが登場。翌2002年に、ほぼそのままのスタイルで発売されることになった。

　平成ABCトリオとの大きな違いは、ベーシックなエンジンレイアウトで、走りよりもむしろ手軽に乗ることを重視したことが特徴。幌をハードトップにして、ボタン1つの操作でオープン化が可能になったことも、その方向性からだ。

　その独自の方向性は購入層を広げることになり、女性オーナーの取り込みにも成功。2012年の生産終了までに6万台以上を販売した。

【画像31枚】およそ10年にわたって販売されてきた初代コペンと、2014年に発売されたコペンセロの二台を徹底比較！








2005年式コペン（ABA-L880K）

●全長×全幅×全高（mm） 3395×1475×1245
●室内長×室内幅×室内高（mm） 890×1250×1040
●ホイールベース（mm） 2230
●トレッド（mm） 1300×1290
●車両重量（kg） 830
●エンジン種類 直列4気筒横置DOHCターボ
●総排気量（cc） 659
●ボア×ストローク（mm） 61.0×56.4
●圧縮比 8.2：1
●燃料タンク容量（L） 40
●最高出力（ps/rpm） 64/6000
●最大トルク（kg-m/rpm） 11.2/3200
●変速比 1速3.181/2速1.842/3速1.250
4速0.916/5速0.750
●タイヤ 165/50R15 73V（前後とも）
●発売価格　 182万円


2016年式コペンセロ（DBA-LA400K）

●全長×全幅×全高（mm） 3395×1475×1280
●室内長×室内幅×室内高（mm） 910×1250×1040
●ホイールベース（mm） 2230
●トレッド（mm） 1310×1295
●車両重量（kg） 850
●エンジン種類 直列3気筒12バルブDOHCターボ横置
●総排気量（cc） 658
●ボア×ストローク（mm） 63.0×70.4
●圧縮比 9.5：1
●燃料タンク容量（L） 30
●最高出力（ps/rpm） 64/6400
●最大トルク（㎏-m/rpm） 9.4/3200
●変速比 1速3.181/2速1.842/3速1.250
4速0.916/5速0.750
●タイヤ 165/50R16 75V（前後とも）
●発売当時価格 192.8万円



【2】へ続く


初出：ハチマルヒーロー 2016年11月号 Vol.38
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

2005年式 コペン VS 2016年式 コペンセロ （全2記事）

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