旧カレラRSの後継車「911カレラRS」が登場。スペックが良くなる一方、快適装備の一部は標準装備化｜ハチマルユーロー【2】1995年式 ポルシェ 911 カレラRS

【1】から続く

ポルシェ911系は、1973年に「73カレラRS」で初登場したが、わずか2年後に途絶える。1992年に911から964に進化して帰ってきたが、2000台の限定生産のみで幕を閉じた。

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空冷911ハードコアモデルのファイナルアンサー

　新時代のポルシェ911となった993シリーズは、1980年代後半に「将来の911」の指標として開発・限定生産された959や、89年に発表されたコンセプトカー「パナメリカーナ」で実験されたデザイン言語が導入されたモデル。後輪に採用されたマルチリンク式サスペンションのスペースを確保すべく、リアフェンダーは大幅に拡幅。フラット6エンジンは964時代の3.6Lが踏襲されるが、272ps／33.6kg‐mに強化されるとともに、MT版のトランスミッションは964までの5速から6速へとアップグレードされた。

　そして、993系における旧カレラ2RSの後継車となるハードコアモデルは「911カレラRS」を名乗り、1995年秋にデビュー。96年モデルのみが生産された。この993RSは、従来の限定モデルから正式なカタログモデルへと昇格。RS専用となる「バリオラム」機構付きM64/20型エンジン（3.8L/300ps）を搭載し、6速MTと組み合わせる。

　ただし軽量化については、964時代から若干のトーンダウン。後席の省略やトリムの簡略化、アンダーコートを最小限にするなどに留まり、エアコン、パワーステアリングを筆頭とする快適装備の一部は標準装備化。スパルタン志向は正式グレードとして新設された「RSクラブスポーツ」に一任されることになる。

　このクラブスポーツは、964時代と同じく内装材をすべて省いて軽量化を図る一方、マター製のロールケージを装備するなど、サーキット指向が強められたモデルだが、残念ながら日本には正規導入されることはないまま、標準RS（ストリートバージョン）ともども、96年のみの生産に終わってしまった。
【画像16枚】RSは「レン・シュポルト＝レーシングスポーツ」の意。イグニッションスイッチには、日本のレーシングコンストラクター「apr」のポジションシール。ポルシェ愛好家の間では人気だそうだ



>>スパルタンな雰囲気があふれるコックピット。



>>ドアはこのストラップを引っ張って開く。もちろん軽量化のためで、カレラRSでは定番装備。

主要諸元　SPECIFICATIONS
1995年式 ポルシェ 911 カレラRS

全長×全幅×全高（mm）　4245×1730×1270
ホイールベース（mm）　2270
トレッド（mm）　1410/1455（前/後）
車両重量（kg）　1320
エンジン種類　空冷水平対向6気筒SOHC12バルブ
総排気量（cc）　3745
内径×行程（mm）　102.0×76.4
圧縮比 11.3：1
最高出力（ps/rpm）　300/6500
最大トルク（kg-m/rpm）　35.5/5400
サスペンション前/後　マクファーソンストラット・タイプ・アクスル+コイル/マルチリンク・サスペンション LSAシステム式
ブレーキ　前後ともベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ　前225/40ZR18　後265/35ZR18

【3】へ続く

1995年式 ポルシェ 911 カレラRS（全3記事）
初出：ハチマルヒーロー 2017年9月号 Vol.43

ハチマルユーロー Volume.22
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）
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