飽くなき好奇心で何事も「やってみる」。1人のユーザーと長く、1台でも多く理想に｜1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X【3】

現役当時はさまざまなカスタムを楽しむ方も多いが、年数が経過し、旧車になるとオリジナル志向が強くなり、マーケットでも価値あるものと評価される。もちろん、純度の高さにこだわるのも一つの楽しみ方だが、一生の愛車として楽しみたいなら、他にはないオンリーワンな1台に仕上げるのもアリではないだろうか？　そんな脱・定番を目指すオーナーの参考になる異文化交流のケンメリを紹介する！

【1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X Vol.3】

【画像27枚】ラジエータータンクも半つやブラック塗装。ファンも厚みのないタイプをチョイスして2機装着。ヘッドカバーは黒の結晶塗装で仕上げている

「とにかく好奇心旺盛なのもありますが、何事も自分でやってみないと、他に任せる判断ができません。自分で作業するならば、費用は安くなり、理想に早く近づけることができますが、その筋のプロに任せた方が短期で、キレイに仕上がる場合あります。その見極めに時間をかけて検討しました」

1人のユーザーと長く携わり、1台でも多く理想に近づけたい。その思いで向き合うのがポリシーだそうだ。


>>各種ホースの固定はホースバンドを極力使用せず、さまざまな角度のベントチューブを多用し、取り回しを工夫しながらセット。MSDのプラグコードもたわみがないようにヘッドカバーに沿わせて固定。

【4】に続く

主要諸元　SPECIFICATIONS
1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X（KGC111）

■エクステリア：ナルドグレー（アウディ）オールペイント、フロントスポイラー、EASTBALLオリジナルワンオフダックテール、ウインカー/サイドマーカー/リアコンビランプスモーク化、リアパネル半つやブラック塗装
■エンジン：L28型改3.1L仕様（N42ブロック＆ヘッド）、ワイヤータック＆シェプドベイ
■吸排気系：ソレックス44PHH、φ48mm等長タコアシ、φ50mmステンレスデュアルマフラー
■サスペンション：（F）GAB製改車高調（R）GAB製4段切り替え
■ブレーキ：（F）R32タイプM用キャリパー＋スリットローター
■タイヤ：TOYOプロクセス（F）195/45R16 （R）215/45R16　ホワイトレターペイント
■ホイ—ル：シェブロンレーシングS1C（F）16×9J -28 （R）16×10J -41
■インテリア：ダッツンコンペステアリング（グリップ部張り替え）、レカロ製改スポーツシート（内部加工/表皮張り替え）、イエローカラー3点式シートベルト、日本精機Defi追加メーター（水温、油圧、油温）、ドアパネル&センターコンソール（Ipad、kicker、ドリンクホルダーインストール）、リアトレイワンオフ製作、ダッシュボード＆内装張り替え、電動パワステ（ワゴンR)、メーターパネル半つやブラック塗装

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【4】へ続く
初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X（全9記事）