シャリオ クロニクル【7】ターボ車の追加や4WDの投入、内装色の変更など、マイナーチェンジを重ねていった初代シャリオ

多人数乗車といえばキャブオーバーのワンボックスしかない80年代初頭。当然ながらミニバンという言葉もないこの時代に、ライバルの日産・プレーリーとともに新たなジャンルを切り開いた偉大な三菱・シャリオ。今ではマイナーな存在になってしまったが、日本一のシャリオマニアのもとを訪れ、初代を中心にその足跡をたどってみよう。

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まずはデビュー時。このときの搭載エンジンは1.8LのG62B型と1.6LのG32B型で、駆動方式はFFのみだったが、同7月にG62B型ターボ（FFのみ）を追加している。翌84年は6月に最上級モデルとなる2L（G63B型）4WDを追加するとともに、1.8L自然吸気をG37B型に変更。さらに、中央にシルバーモールが入るフロントグリルを採用するなど変更が加えられている。また、10月には1.8Lディーゼルターボ（4D65型）を追加した。85年は9月に改良。エンジンに変更はないが、内装色の変更や4WDの最上級グレードMTにヘッドランプウォッシャーを標準装備するなど、小改良を行っている。

1年後の86年9月には、全車ドアミラー化。加えて、エンジンも刷新。エンジン型式は同じだが、従来の通称シリウス、サターンエンジンから改良型のサイクロンへと移行した。なお、この時に1.8Lターボと1.6Lモデルが消滅。エンジンを基本にすると、ここからが中期モデルとして分けられている。
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>>83年７月に追加された1.8ℓターボモデルは、専用のデザインを採用。ヘッドライトが窪み、グリルまわりがフィン形状となる。このグリルデザインが他グレートにも波及した。室内ではステアリングの形状が異なるほか、シートには「TURBO」のロゴが入るのが特徴だ

主要諸元　Specifications
1986年式 シャリオ 1800 MRターボ ELC A/T（D03W）

全長×全幅×全高（㎜） 4445×1640×1525
ホイールベース（㎜） 2625
トレッド前/後（㎜） 1410/1375
車両重量（㎏） 1150
エンジン型式 G62B型
エンジン種類 直列４気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 1795
ボア×ストローク（㎜） 80.6×88.0
圧縮比 7.5：1
最高出力（ps/rpm） 135/5800
最大トルク（㎏-m/rpm） 20.0/3500
変速比 1速2.846/2速1.581/3速1.000/
後退2.176
最終減速比 3.665
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/トレーリングアーム
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク
　　　　後 リーディングトレーリング
タイヤ 185/70SR13（前後とも）

【8】へ続く

初出：ハチマルヒーロー2017年7月号 vol.42
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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