「国産スポーツセダンの代表的存在」新車当時、スポーツモデルたちを抑えてトップタイムをマーク｜1982年式 三菱 ランサー EX 1800 GSRターボ

4ドアセダンタイプで、一見おとなしい外観。そんな見た目に騙される事なかれ。その心臓部にはスポーツカー顔負けの高性能エンジンが搭載されている。そんなスポーツセダンたちの勇姿をここに紹介しよう。

【1982年式 三菱 ランサー EX 1800 GSRターボ　Vol.1】


　古くから国内外のラリーに参戦し、輝かしい成績を収めてきたランサー。それだけに、多くの人が「国産スポーツセダンの代表的存在」として認識しているのではないだろうか。

　この個体のオーナーであるオーナーは、そんなランサーにほれ込み、約33年をともに過ごしてきた。70年代にWCR（現:WRC）で活躍していた初代ランサーGSRの勇姿を見たことがきっかけで三菱車にのめり込み、免許取得後はギャラン16LやギャランGTOなどを乗り継いだという。

　そして、1981年にランサーターボ（以下:ランタボ）がデビューしたときに「これしかない」と感じ、新車で購入。なお、当時某雑誌で行われたサーキットタイムアタックにおいて、SA22Cなどのスポーツモデルを抑えて堂々トップタイムをマークしたことが、最終的な購入の決め手となったという。

>>【画像17枚】車両重量も約1トンと軽量のため、走りはじつに軽快。当時の雰囲気を楽しむオーナーのこだわりだというフェンダーミラーなど



フロントグリル奥に見えるのは、奇跡的にネットオークションで見つけた新品のHKS製インタークーラー。





マフラーはフジツボのレガリスRをチョイス。以前はFET極東のマフラーを装着していたが、サウンドやクオリティーに不満があったため交換したそうだ。





セルビアブラックのボディカラーは、リフレッシュを兼ねて25年ほど前に一度オールペイント。ショックアブソーバーはカヤバのニューSRスペシャルに交換済みだ。



1982年式 三菱 ランサー EX 1800 GSRターボ（A175A）
SPECIFICATIONS 諸元
全長×全幅×全高（㎜） 4230×1620×1385
ホイールベース（㎜） 2440
トレッド前/後（㎜） 1360/1340
車両重量（㎏） 1025
エンジン型式 G62B型
エンジン種類 直列4気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 1795
ボア×ストローク（㎜） 80.6×88.0
圧縮比 8.0：1
最高出力（ps/rpm） 135/5800
最大トルク（㎏-m/rpm） 20.0/3500
変速比 1速 3.740 / 2速 2.136 / 3速 1.360 / 4速 1.000 / 5速 0.856 / 後退 3.578
最終減速比 3.909
ステアリング ボールナット
サスペンション前/後 ストラット/4リンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 185/70R13（前後とも）
発売当時価格 149.2万円

【2】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2014年 11月号 vol.27（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1982年式 三菱 ランサー EX 1800 GSRターボ（全3記事）

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