ポルシェ956を世に知らしめたドライバー、ジャッキー・イクスさんが2台のポルシェを連れて富士スピードウェイに現れた｜国内モータースポーツの隆盛 第16回【4】

【3】から続く

国内のプライベーターで、「ポルシェ956」を導入したトラストは国内勢最強と呼ばれていた。そして世界と対戦した1983年富士WECでは3位でフィニッシュしたが、前2台のポルシェ956との差は6周。25kmの差をつけられてのゴールだった。

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ポルシェの伝説「J・イクス」　31年ぶりに956で富士を走る

　ポルシェ956の存在を世に知らしめ、956マイスターとして君臨したドライバーがジャッキー・イクスだ。

　イクスといえば、ル・マン通算6勝のレコードホルダーとして世界に名を馳せたが（その後トム・クリステンセンが9勝したことは有名だが）、実は956によるル・マン制覇は1度だけ。他は936で3度（76、77、81年）、ガルフミラージュ（75年）、フォードGT40（69年）の内訳だ。

　とくに1勝目となる69年は「レースは24時間もある」と達観し、全ドライバーが血眼になってクルマに駆け寄るル・マン式スタートの中で、1人悠然と歩いてGT40に乗り込み、結果的に先頭でゴールラインを横切ったエピソードはよく知られている。

　そのイクスが、2台のレーシングポルシェと共に富士スピードウェイに現れた。しかも、イクス自らステアリングを握ってのデモラン、という演出だった。

　2台は、いずれもポルシェAG所有の車両で、1台は77年仕様のグループ6カー936、もう1台は83年型の956が持ち込まれた。

　マルティニカラーの936は、77年ル・マン優勝のカーナンバー④をつけた936/77仕様として仕上げられていたが、シリアルナンバーは936-002で、この個体自体は76年のル・マン優勝車、ジャッキー・イクス/ガイス・ファン・レンネップ組の⑳号車そのものとなる。

　この個体、77年は（外観は77年仕様車だが）ル・マンの1戦のみ（③号車＝リタイア）、78年もル・マンの1戦のみ（⑦号車＝3位）の使用となり、合計8レースで1位5回、3位2回、リタイア1回という華々しい戦績を残す来歴の車両である。

　もう1台の956は83年製造の956-005で、83年シーズンに9戦、84年シーズンに1戦だけ使われた車両だ。83年はゼッケン①をつけイクス/マス組のエース車両として2勝（ニュルブルクリンク、スパ）を記録。十分立派な戦績だが、イクス/マス組ならばもう少し勝ち星が多くても……、と欲張った気にさせられる。

　なお、956はワークス用が00番台、カスタマー用が100番台のシリアルナンバーで区別され、ワークス用として9台（001～010、006は欠番）が作られている。

　ちなみに、956の発展型となる962C（962はIMSA仕様）は、956のセンターモノコックを延長してペダルボックスをホイールベース内側に収める構造で、安全規定の改定に従うモデルだった。両者はハンドリングやシャシー特性に若干の差異はあるものの、基本的には同系列と見なせる車両同士だ。
【画像20枚】テストランの待ち時間をピット裏でくつろぐジャッキー・イクス。フランクな性格でよくジョークを飛ばす人物だ




>>現代の富士スピードウェイに現れたジャッキー・イクスと2台のレーシングポルシェ、936と956。

【5】へ続く

国内モータースポーツの隆盛 第16回（全5記事）
初出：ハチマルヒーロー 2017年9月号 Vol.43

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）
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