WRC制覇とヒット映画「私をスキーに連れてって」に登場し、大人気車両へ｜1986年式 トヨタ セリカ 2000GT-FOUR【2】

【1】から続く

革新的な技術が進歩した1980年代。その中でもフルタイム4WDがこのときに導入された。GT-FOURもその技術が搭載されたクルマの一つである。フルタイム4WDを搭載したことにより、スムーズかつ高次元のコーナリングを実現した。

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　走りのパフォーマンスを高めるための新メカニズムがいくつも採用されたGT-FOURは、WRC（世界ラリー選手権）でも大活躍した。初めて実戦に投入されたのは、88年の第5戦ツール・ド・コルス。当時のWRCはランチア・デルタが圧倒的な速さを見せつけ、GT-FOURの前に立ちはだかった。しかしトヨタは、開発力の高さとGT-FOURの素性の良さを生かし、翌年の第10戦オーストラリアラリーで初優勝を飾ると、その後はランチアと互角以上の戦いを見せる。そして90年には、カルロス・サインツが日本車初のドライバーズタイトルを獲得。デビュー当初は、ランチアと大きな差があったGT-FOURだったが、約2年という短期間でその差を詰めてしまったのである。

　こうしたWRCでの活躍は、多くの読者が記憶していることだろう。その一方で硬派なイメージとは反対に、当時一大旋風を起こした映画に登場したことでも知名度が急上昇。それが、87年に公開された「私をスキーに連れてって」だ。雪上を走り回るセリカGT-FOURは、映画のヒットと比例して人気も急上昇。WRCのイメージとともに、同映画のイメージも植え付けたのだ。 　なおGT-FOURは、その後T180系、T200系にもラインナップされ、計3世代に渡ってセリカを象徴するグレードとして人気を集めた。

【画像22枚】タービンは7M-GT型にも採用されるCT26型。ただし3S-GT型では、排気量を考慮してA/Rを小さくした低回転向きの仕様としている。水冷インタークーラーのサブラジエターは、フロントコアサポート前方にレイアウトされる。走行風が効率よく当たる場所だ



>>GT-FOURではステアリングセンターパッドのデザインを変更。また、ボディカラーがスーパーホワイトⅡの場合、他グレードでは内装色がディープブルーだったが、GT-FOURはシャドーグレーとなった。



>>パーキングブレーキ横にあるのが、センターデフロックスイッチと新8ウェイスポーツシートの電動サイドサポート＆ランバーサポートのスイッチ。



>>シートはモケットと本革のコンビ。バックレスト側面にはメッキのパイピングが施されているが、これは前期のみで、後期では省かれた。

トヨタ セリカ 2000GT-FOUR（ST165）
全長×全幅×全高（mm）　4365×1690×1295
ホイールベース（mm）　2525
トレッド前/後（mm）　1465/1440
車両重量（kg）　1350
エンジン型式　3S-GTE型
エンジン種類　直列4気筒DOHCターボ
総排気量（cc）　1998
ボア×ストローク（mm）　86.0×86.0
圧縮比　8.5：1
最高出力（ps/rpm）　185/6000
最大トルク（kg-m/rpm）　24.5/4000
変速比　1速3.583/2速2.045/3速1.333/4速0.972/5速0.731/後退3.583
最終減速比　4.285
ステアリング　ラック＆ピニオン
サスペンション　ストラット（前後とも）
ブレーキ（前/後）　ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ　195/60R14（前後とも）
発売当時価格　297.6万円

【2】へ続く

1986年式トヨタ セリカ 2000GT-FOUR（全3記事）

初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41

（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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