「やっぱりカッコいいな」クレスタを購入し過去を振り返りながらステアリングを握るオーナー｜1988年式 トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24【3】

【2】から続く

クレスタのラインアップは、エンジン2L直列6気筒DOHCの1G-G型を筆頭に、さまざまな種類が発売された。マイナーチェンジ版でも通常版に負けず劣らずの性能を誇り、ハイソカーブームの先頭を駆け抜けた。

【我が名はGX71 / トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24 vol.2】

　オーナーにとって、現在の愛車が自身2台目のクレスタ。免許を取得して最初にS110シルビアを購入したが、しばらくするとハイソカーブームに合わせてクレスタに乗り換え。オーナーは「3兄弟のなかで、クレスタのスタイリングがいちばん好きだったんですよ」と当時のことを話す。その後、オーナーはクラウンなどにも乗っていたが、2年ほど前にイベントでクレスタを見て、「やっぱりカッコいいな」と改めて実感。すぐさま、岐阜県大垣市のアウトレーベン・シャッツェスに相談したという。

　オーナーいわく「当初はなんとなく『乗りたいな』という程度」だったそうだが、欲しい気持ちは日に日に増し、約1年前から本格的に捜索。そして半年かけて、ほぼ希望通りの個体が見つかった。

　もともとコンディションのいい個体だったが、同店で外装や機関系を仕上げてもらい、現在は絶好調。オーナーのもとに来てからはまだ数日しか経過していないが、若かりし日を思い出しながらステアリングを握っているという。

【画像16枚】スーパールーセント・ツインカム24のクッションは見た目も華やかな専用クッション。パワーシートの設定も付いており、快適な座り心地を提供している。リアシートはソファーのような座り心地。前期のヘッドレストは左右調整式だったが、後期では前後調整式に変更された


>>ミッションは4速AT。レバー前方にあるのは、パワーステアリングの操舵感を変えるプログレッシブパワーステアリングと、TEMSのスイッチ。





OWNER’S VOICE

「フルオリジナルも捨てがたいのですが……」

　30年前に同色の後期スーパールーセント（SOHC）に乗っていたというオーナー。それゆえクレスタに対する情熱は強く、機関系は多くの新品パーツを使ってリフレッシュしたそうだ。
　そして愛車の前で「こうして見ると、フルオリジナルも捨てがたいですね。ただ、当時っぽいホイールを履かせて車高も下げ、ちょい悪風にしてみたいんですよ」とオーナー。オーナーとクレスタのカーライフはこれからさらに熱を帯びていくことだろう。




クレスタ スーパールーセント ツインカム24（GX71）

全長×全幅×全高（mm）　4690×1690×1385
ホイールベース（mm）　2660
トレッド前/後（mm）　1425/1440
車両重量（kg）　1310
エンジン型式　1G-GEU型
エンジン種類　直列6気筒DOHC
総排気量（cc）　1988
ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0
圧縮比　9.1：1
最高出力（ps/rpm） 140/6200
最大トルク（kg-m/rpm） 17.6/4000
変速比　1速2.804/2速1.531/3速1.000/4速0.735/後退2.393
最終減速比　4.778
ステアリング　ラック＆ピニオン
サスペンション前/後　ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ　ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ　195/70R14（前後とも）
発売当時価格　258.5万円


【1】【2】から続く

初出：ハチマルヒーロー 2017年3月号 Vol.40
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1988年式 クレスタ スーパールーセント ツインカム24（全3記事）

関連記事：我が名はGX71

関連記事：トヨタ