「ゼロ作戦」で狙ったパワーウェイトレシオは？　徹底的に軽量化されたFD3S｜2001年式 マツダ RX-7 タイプR【1】

【孤高のロータリーエンジン　2001年式 マツダ RX-7 タイプR vol.1】

　大ヒットとなったFC3Sのあとを受けて1991年にデビューしたのが、「FD3S」の愛称で知られる3代目RX-7だ。FD3Sはマツダの新たな販売チャネルとなった「アンフィニ」の冠がつけられ、「アンフィニ・RX-7」の名でデビューした。抑揚のついたグラマラスなフォルムは、全幅が拡大されて初の3ナンバー専用ボディを採用。ただし、全長、全高、ホイールベースを短縮し、運動性能の向上が図られた。

　また、パワーウエイトレシオ5.0kg/psを下回ることを目標にした「ゼロ作戦」と名付けられた軽量化を実施。バネ下重量軽減のためにサスペンションはオールアルミとし、ボディの大きな荷重がかからない部分は肉抜きをするなど、徹底的な軽量化が施されたのである。

　それに合わせてエンジンも大幅に進化した。搭載される13B-REW型は、2つのターボを組み合わせたシーケンシャルツインターボを採用。このシーケンシャルツインターボは、低速域では1基のタービンを回し、高速域では2基のタービンを回すというもの。これにより、ロータリーの弱点である低速域でのトルク不足を解消し、高速域では最大の魅力である伸びとハイパワーを両立。FC3Sより50 psもパワーアップしたエンジンと軽量なボディによって、目標を上回る4.9kg/psというパワーウエイトレシオを達成したのだ。

【画像18枚】タービンの改良などにより最終的に280psまでパワーアップした13B-REW型を搭載したエンジンルームなど。こうしてみると、フロントミッドシップレイアウトがよく分かる


>>大ヒットとなったFC3Sのあとを受けて1991年にデビューしたのが、「FD3S」の愛称で知られる3代目RX-7だ。


>>この丸型3連テールは4型から採用。1〜3型とはリアビューの印象も大きく異なる。


>>FD3Sのリアスポイラーは3種類あり、このウイングタイプは5/6型に装着される。両サイドのボルトでフラップの角度も調整できる本格的なものだ。



RX-7 タイプR（FD3S）

全長×全幅×全高（mm） 4285×1760×1230
ホイールベース（mm）　 2425
トレッド（mm） 1460（前後とも）
車両重量（kg）　 1260
エンジン型式　 13B-REW型
エンジン種類 2ローター・ロータリーツインターボ
総排気量（cc） 654×2
圧縮比9.0：1
最高出力（ps/rpm） 280/6500
最大トルク（kg-m/rpm） 32.0/5000
燃料タンク（L） 76
変速比 1速3.483/2速2.015/3速1.391/
4速1.000/5速0.806/後退3.288
最終減速比 4.100
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション ダブルウイッシュボーン（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 225/50R16（前後とも）
発売当時価格 354.8万円



【2】へ続く


初出：ハチマルヒーロー 2016年11月号 Vol.38
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

2001年式 マツダ RX-7 タイプR （全3記事）

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