372ps/41kgmのドラッグ仕様エンジンをストリートで楽しむイエローZ【1】1977年式 日産 フェアレディZ

レーシング仕様のエンジンは、扱いづらくストリートには不向きとされる。高回転重視で低速に弱いというのが主な理由だ。このS31Zは、これまでの常識を非常識に変えた。パワーは正真正銘のドラッグスペック、それでいて乗りやすさは完璧なストリート仕様。レーシングエンジンは、もう競技車専用ではない。

【時代を突き進むL型チューンド！ 1977年式 日産 フェアレディZ　Vol.1】

　ここで紹介する鮮やかなイエローのZを手がけたのは、L型チューンのエキスパート「プロショップ ナカガワ」の中川英明代表。デモカーのS31Zで、全国からツワモノが参戦して0‐400を競い合う「JDDA」のドラッグレース（過給機なしのNAオープンクラス）に参戦。これまでに4回シリーズのチャンピオンに輝いた実績を持つ。「ええと思ってやってみても、そいつを全力で走らせてみんと結果は分からんもんやで！」というのが中川代表の口癖で、競技にはプロドライバーではなく、自分でステアリングを握って参戦する。プロショップナカガワのカスタマーは、そんな中川代表の考え方に共感するオーナーばかりだ。

　大阪市在住のオーナーも、中川代表のチューニングに対する考え方に共鳴して、愛車のZを託している。


>> 【画像38枚】オーナー渾身の自作品である巨大なフロントアンダーパネルなど。FRPを駆使し、強度や重量にもこだわった本格仕様。装着により高速走行時の安定感が見違えるようによくなったそう



>> バッテリーフードのスリット加工もオーナーの自作カスタム。長さや幅は、カウルトップカバーの純正スリットと統一してデザインしたもの。





>> テールレンズのメッキ部分をブラックアウト。バンパーも同色で塗り上げる。

1977年式 日産 フェアレディZ（S31）

SPECIFICATIONS 諸元
■エクステリア:ボディ総剥離（10年前）、パールイエロー（ホンダS2000）オールペイント、フロントスポイラー、自作フロントアンダーパネル、タテ熱戦リアガラス
■エンジン:L28型改3.25L仕様（ボアφ89.5mm×ストローク86mm:N42マニアブロック&ヘッド）、372ps/41kgm、圧縮比12.5、亀有製Iカム（77度カム、リフト10.0mm）/バルブガイド/シートリング/チタンリテーナー/ビッグバルブ（INφ46mm、EXφ38mm）、ISSKY製バルブスプリング、MORE DRIVEキャリロ製コンロッド/CP鍛造ピストン/フルカウンタークランク、Wビートメタルヘッドガスケット（1.2mm）、燃焼室アルゴン溶接/ポート加工/ブロックフィラー加工、3S-G型用オルタネーター流用（削り出しブラケット製作）、強化セルモーター、プロショップ中川製オイルキャッチタンク、ARP製スタッド/クランクキャップ/ヘッドボルト
■吸排気系:ソレックス50PHH、MORE DRIVEオリジナルφ48mm等長タコアシ（6-2-1）/φ80mmステンレスマフラー
■点火系:WAKOテクニカル製LA700/CD200/パワーエキスパンダー、亀有製デスビ
■冷却系:トラスト製2層ワイドラジエーター/オイルクーラー（10段）、ケミテッククーラント
■駆動系:MORE DRIVEオリジナルカーボンクラッチ、71Cミッション（OS技研製3速クロス）、ニスモ製LSD（イニシャルアップ:ファイナル3.9）
■燃料系:ボッシュ製燃料ポンプ
■サスペンション:ビルズ製フルタップ車高調（F/R）10kg/mm
■ブレーキ:（F）R32タイプM用キャリパー+φ295mmローター　（R）S15用キャリパー+φ250mmローター、S14用マスターバック&シリンダー流用
■タイヤ:アドバン ネオバ（F）205/45R16 （R）225/45R16
■ホイール:RSワタナベ8スポーク（Rタイプ）（F）15×9J （R）16×8J
■インテリア:ビクトリアφ350mmステアリング、レカロ製SPGバケットシート、シュロス製4点式ハーネス、Defi製メーター（水温、油圧、油温）、オートメーター製タコメーター、PLX製A/F計


【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.022　2019年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1977年式 日産 フェアレディZ（全5記事）

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