グループCカー史上、最初で最後のフロントエンジンカー「スカイラインターボC」【2】グループCカー時代の到来、2L直列4気筒ターボで臨んだ初期の日産

Nosweb 編集部 2023/03/05

日本でグループC規定のJSPCが始まったのは1983年。ターボエンジンを使う点はスーパーシルエットと同じで、日産勢はLZ20B型ターボをグループCカー用として転用。しかし、長谷見昌弘はボディ/シャシーもスーパーシルエットの発展仕様で臨む異色の手を打ってきた

　　　　　　　

全ての画像を見る

とにかく何かをしなくては、と1979年に始まったスーパーシルエットレースは、
立ち上げてみたら予想以上の人気で大成功。しかし、世界の動向はすでにグループCカーの時代へ突入。
要求性能のレベルが高く、自動車メーカーが本腰を入れて臨む条件が揃っていた。


【国内モータースポーツの隆盛　第5回 グループCカー時代の到来、2L直列4気筒ターボで臨んだ初期の日産　Vol.2】

【1】から続く

　日本で初のグループCレースは、世界耐久選手権（WEC）シリーズ発足初年度の1982年、WEC第7戦富士6時間レースとして開催されたが、当時の日本にはグループC規定のレースはなく、当然ながらグループCカーもなく（カテゴリー違いのシルエット車両、ツーリングカーは参戦したが）、遠征のWECレギュラー参戦組によるレースとなってた。

　しかし、グループC規定施行2年目となる翌1983年には、早くも全日本スポーツプロトタイプカー選手権（JSPC）が発足。トラストがこの年から市販されたポルシェ956を導入。

　結果から言えば、日本製Cカー勢はその後数年にわたり、このポルシェの市販レーシングカーにやられ続けることになるのだが、それはともかく、JSPCの開始と同時にスーパーシルエットと同じ3台のグループCカーを揃えてきた日産勢の積極性は、さすが「レースの日産」といえるものだった。

　まず、シリーズ第2戦、6月の富士500kmレースにスカイラインターボC（長谷見昌弘/都平健二）が登場。非常に興味深い車両で、スーパーシルエット用スカイラインをベースにCカーとして作り直された車両で、グループCカー史上最初で最後のフロントエンジンCカーだった。

>> 【画像13枚】星野一義が若手の中から見い出したドライバーが萩原光。後輩の面倒見がよいことでも知られる星野は、その後も影山兄弟を抜擢したりと名伯楽ぶりをいかんなく発揮している





>> コースインを控えコントロールタワー裏に並んだCカー群。1984年WECからのひとコマだが、何気にロスマンズ・ポルシェの横に並んだスカイラインターボCの2ショットがすごい。この時点で日産勢とワークスポルシェの実力差は天と地ほどの違いがあった。




【3】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 09月号 vol.31
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

グループCカー時代の到来、2L直列4気筒ターボで臨んだ初期の日産（全4記事）

関連記事：国内モータースポーツの隆盛

関連記事：グループＣ





【1】から続く

text & photo : AKIHIKO OUCHI / 大内明彦

タグ：

RECOMMENDED

RELATED

RANKING