HIROTA東名サニー【1】1970年11月。TSレースを席巻した東名サニー、その伝説のはじまり｜1972年式 日産 サニー クーペ GL（B110）｜珠玉のOHVユニット A型チューンの真髄に迫る

珠玉のOHVユニット A型チューンの真髄に迫る
TSレースを席巻した東名サニー

TSレースの舞台で圧倒的な存在感を放ったサニー。その先駆者ともいえるのが、「トランズ・ニックス第一戦富士100キロ・レース」で鮮烈なデビューを飾った東名自動車（現東名パワード）のB110である。A型チューンの礎を築いた1台といっても過言ではない。そして伝説は今もこの復刻マシンへと受け継がれている。その全ぼうを紹介していこう。

【 1972年式 日産 サニー クーペ GL　Vol.1】

　1970年11月。カローラやパブリカなどのトヨタ勢が大半を占めていた「トランズ・ニックス第一戦 富士100キロ・レース」にたった1台、発売されて間もないB110サニーが投入された。資金力のワークスでもなければ、ノウハウが豊富なレース屋でもない。名もなきプライベーターだった鈴木誠一さんが、自身で立ち上げたばかりのガレージ「東名自動車」で製作したのがこのサニーだった。鮮やかな丸善テクニカカラーをまとったB110は大方の予想を覆し、圧倒的な速さを見せつけた。そしてみごとデビュー・トゥ・ウインを成し遂げたのだ。

>>【画像40枚】アクアガラージュの真鍮3層ラジエーターやセトラブ12段オイルクーラーでクーリング。水温は85〜95℃で、油温は95℃未満に抑える

　まだレース用パーツも供給されていない時代。プライベーターの手作りマシンが大舞台を制したのだから、そのインパクトは強烈であったに違いない。当時の少年たちはその雄姿に胸を熱くし、東名自動車の名は瞬く間に知れ渡った。サニー伝説のはじまりである。

　今でこそА型エンジンは1万rpmまで回る名機として知られるが、当時は誰もその可能性に着目していなかった。しかし一流のレーシングドライバーで、チューナーでもあった鈴木誠一さんは違った。だからこそ、誰よりも早くА型チューンに挑んだのだ。

　といっても、チューニングという概念すらしっかりと確立していなかった時代。ひたすら手探りでA型エンジンの製作に取り組んだ。手作業でカムを研磨し、燃焼室やポート形状も効率を追い求めた。未知なる世界の開拓。それは気が遠くなる地道な作業の連続だったに違いない。そんな魂のこもったエンジンで、勝利をもぎ取ったのだから、お見事というほかない。




>> A14型改1.3L仕様のエンジンを積み込む。キャブレターはウエーバー45DCOE9。無駄を一切排除したエンジンルームだが、仕上げは美しい。





>> ベース車は1972年式のB110サニークーペGL。自動車工房ヒロタの廣田和正代表が、東名自動車のサポートを受けながら製作している車両だ。約20年前に15万円で買ってきたポンコツがベース。サビもひどい状態だったがレストアをして復活させた。現在はTSレースのFクラスに参戦しており、ドライバーは影山正美さんが務める。富士スピードウェイのベストタイムは1分58秒台。廣田さんいわく「蹴飛ばされるような加速感」とのこと。その速さは本物だ。

1972年式 サニー クーペGL（KB110）

SPECIFICATION 諸元
■エクステリア：TOMEI製フロントスポイラー／リアスポイラー、NISMO仕様オーバーフェンダー、FRP製ボンネット／フロントフェンダー／オーバーフェンダー／ドア／トランクリッド、アクリル製ウインドー（フロント合わせガラス）／ビタローニ製セブリングミラー
■エンジン：A12型改1303cc（約170ps/8500rpm）、TOMEI製φ77mm鍛造ピストン／H断面コンロッド／4カウンタークランクシャフト／PROCAM（312°、7.75mmリフト）／バルブスプリング（ダブル）／軽量タイププッシュロッド／0.8mmメタルヘッドガスケット（対向ビート）、ビッグバルブ（INφ40mm／EXφ33mm）、NISMO製メインベアリング／コンロッドベアリング／中空バルブリフター、リン青銅製バルブガイド
■吸気系：TOMEI製インテークマニホールド、ウエーバー45DCOE9、
■排気系：TOMEI製エキゾーストマニホールド／ワンオフ右サイド出しマフラー
■点火系：永井電子機器製MDI NO.9500／プラグコード、クランクピックアップ式（オルタレス仕様）、NGK製R7433-10
■冷却系：アクアガラージュ製ラジエーター、セトラブ製オイルクーラー
■燃料系：ATL製燃料タンク、NISMO製燃料ポンプ（2基）、TOMEI製コレクタータンク
■駆動系：ORC製レーシングコンセプトクラッチ、純正レースオプションF56Aミッション、NISMO製H150 LSD、ホーシング加工（デフオイル容量アップ）
■サスペンション：（F）レースオプション車高調改、ピロボール式Aアーム、レース用スタビライザー （R）レースオプションリーフスプリング
■ブレーキ：MK63キャリパー、プロジェクトμ製ブレーキローター／パッド
■インテリア：MOMO製プロトティーポステアリング、スミス製機械式タコメーター、ラムコ製メーター（水温、油温、油圧）、NGK製A/Fデジタルメーター、SARD製排気温度計、オートルック製バケットシート、HPI製5点式ハーネス、ガレージアルティア製ロールケージ
■タイヤ：ヨコハマ アドバンスリック（F）210/490/13 （R）230/500/13
■ホイール：
RSワタナベ8スポーク マグ Rタイプ（F）13×8J （R）13×9J



【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード vol.019　2019年2月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1972年式 日産 サニー クーペ GL（全7記事）


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