世界に1基!?　20年後に再燃した、オーナーのTCエンジンへの想い｜1969年式 ダットサン ブルーバード SSS　Vol.2

あこがれのエンジンを楽しむために旧車乗りになった。そんな一風変わった510ブルーバードのオーナーが九州にいる。彼をとりこにしたエンジンはL型4気筒ベースとなるOS技研のTC16-C1。兄貴分の6気筒TC24-B1の後発でリバイバルが望まれるも、いまだ正式な発表のない幻のハイレブパワーユニット。現在、世界に1基だけの究極のL型4気筒を、彼はいかにして手に入れ、どう味わうのか。せん望のTC16-C1ライフを紹介する。

【1969年式 ダットサン ブルーバード SSS　Vol.2】

【1】から続く

　自称、TCファンクラブ会長。TCエンジン（TC16-C1）を楽しむために、この510ブルーバードを購入した。OS技研が独自で開発したDOHC4バルブヘッドを搭載したL型ユニット「TCエンジン」にほれ込むオーナーとTCとの出合いは、今から30年ほど前にさか上る。

　当時、まだ免許を取ったばかりのオーナーが、その存在を知り、密かにあこがれたのが、OS技研の元祖TC24‐B1だった。まだ18才の若造には、手にすることなど想像もできなかった夢のレーシングエンジン。掲載された雑誌を何度も見返す日々。思いは、当たり前のように片思いで終わった。

それから20年、オーナーのTCエンジンへの想いは再燃する。パソコンで復活したTC24の情報を調べるたびに、自分のものにしたいという思いが募った。そして、やがて訪れた試乗の機会が、ついに自らもTCのオーナーになるという意思を決定づける。

「OS技研の富松拓也さんが、TC24を搭載する彼のS30Zに試乗させてくれたんです。それが僕のTC初体験であり、オーナーになると決めた一番の動機です。手に入れたいという思いが、あの実体験でピークに達したんです。もう、抑えられないと感じました」


>>【画像48枚】エンジンに刻印されたTC16-C1の文字など。この文字が刻まれたエンジンは、世界に1基、このユニットのみだ



キャブレターはウエーバー48DCOEの2連装。当時モノにこだわった起用だ。より大口径な50DCOEへの換装がオーナーの将来の夢。





レーシングエンジンと同じようにアルミ製のウオーターラインがタコ足の上を通る。φ48mmとなるタコ足は4本目。試行錯誤が繰り返された逸品だ。




1969年式 ダットサン ブルーバード SSS（P510）
SPECIFICATIONS 諸元
■ エクステリア:リスタード製FRPボンネット/カウルトップ/フロントフェンダー/トランク
■ エンジン:OS技研TC16-C1、ボアφ89mm×ストローク78mm（1940cc）、圧縮比13.5:1、OS技研鍛造ピストン、L14型用コンロッド（フルフロー加工、SQ処理）、L18型用フルカウンタークランク（オイル穴加工、ラッピング、AQ処理）カム320度（11.5mmリフト）、バルブスプリングセット荷重23kg（フルリフト荷重52kg）
■ 点火系:MSD、OS技研製デスビ（プロトタイプ）
■ 吸気系:ウエーバー48DCO S/P（アウターベンチュリーφ42mm、ニードル250、エアジェット220、メインジェット185、エマルジョンF4、ポンプジェット50）
■ 排気系:OS技研製φ48mmタコ足、長瀬発動機製φ60mmワンオフマフラー
■ 冷却系:リフレッシュ60製大容量ラジエーター（電動ファン）、亀有製16段オイルクーラー
■ 燃料系:燃料ライン引き直し（φ10mm）
■ 駆動系:OS技研Aタイプツインプレートクラッチ（フライホイール軽量加工）、直結5速クロス、インプレッサ用R180デフケース（ファイナル4.444）、OS技研スーパーロックLSD、亀有強化フランジ
■ 足回り:（F）全長調整式車高調（バネレート10kg/mm） （R）TRDショックアブソーバー（ショート）、強化スプリング（16kg/mm）
■ ブレーキ:（F）エンドレス製パッド （R）S30Z用アルフィンドラム（加工）
■ タイヤ:ポテンザRE71R 165/55R14
■ ホイール:ボルクレーシングTE37　14×7J ±0
■ 内装:Defi NSタコメーター/NS追加メーター（油圧、油温、水温）

【3】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2018年2月号 vol.015（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1969年式 ダットサン ブルーバード SSS（全6記事）

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