ロワーアームを兼用するドライブシャフトからサスの機能を切り離せ！｜1967年式 スバル 360

本誌ノスタルジックスピードに軽自動車が登場するのはまれだ。仮に出たとしても、アルトワークスとかビートとか、スポーツ性の高いモデルが出そうなモンだが、予想を大幅に裏切って、今回はエンジンスワップをしたスバル360がコーナーを占拠。
載せ換えられたスーパーチャージャー付き4気筒エンジンと軽量ボディの組み合わせは、サーキットに持ち出したくなるほどハイスペックなのだ！　
　
【1967年式 スバル 360　Vol.5】

【4】から続く

　だが、こんなトラブルはまだ序の口。サスの攻略には、もっと手を焼くことになる。

「まずは、ドライブシャフトがサスのロワーアームを兼用しているのを解除すべく、ドライブシャフトの固定化に取りかかりました。ロワーアームの代わりにピロ付きのロッドを追加。次はスイングアームで、ここにエンジン重量のすべてがかかるようになっていたため、交換した赤帽サンバーの4気筒エンジンを支えられなくなっていました。そこでスイングアームをワンオフし、リブを入れることで強度を確保しています。でも、強度不足による鬼キャン化、追加した補強アームによるトーアウトを引き起こしたため、2本のアームでスイングアームの上下を支持することでクリアしました」

　これでひとまず走れるようになったかと思いきや、猛烈なダッシュ力に引っ張られ、ガソリンがタンクの中で片寄ってしまうという問題も発生した。これについては、リアシート背もたれの裏側にコレクタータンクを増設するアイデアで乗り切った。

>>【画像30枚】全体の強度アップとロワーアームを固定するポジションを兼ねて、リアタイヤ前方に増設されたメンバーなど



エンジンからの駆動力を車輪に伝えるドライブシャフトが、スバル360では軽量化の一環でロワーアームも兼ねていた。ここでは赤帽サンバーのドライブシャフトをその用途にのみ使い、ロワーアームの代わりに新たに調整式のロッドを上下に1本ずつ追加した。





リアシートの背もたれと座面を外す。最初、シフトワイヤーが背中に当たるという理由で黒いクッションを貼り付けたが、その後、コレクタータンクを付ける必要に迫られたため、クッションの厚みに合わせてコレクタータンク（左の銀色の三角）を製作。






50年前のクルマでなら通用したスイングアームも、55psエンジンを積む今回のスバル360には役不足。そこでスイングアームごとワンオフで作り変え、なおかつMの字型のリブを入れて強度の向上を図る。




1967年式 スバル 360
SPECIFICATIONS 諸元
ボディ:ヤングSS用前後バンパー / ストライプ / エンブレム、スバル360後期型フェンダーミラー、ワンオフ大型エアダクト　
エンジン:赤帽サンバー用EN07Y型、サージタンクポリッシュ加工　
吸排気系:ワンオフエアインテークパイプ、ハコスカ用中間タイコ2個入り、ワンオフマフラー　
冷却系:ワンオフラジエーター、放熱用ファン増設　
燃料系:コレクタータンク増設　
駆動系:赤帽サンバー用ハイギアードミッション　
補強系:サイトウロールケージ・ワンオフ8点式ロールケージ　
サスペンション:（F）タケガワ原付用モノサス取り付け位置加工、（R）ワンオフスイングアーム+片側2本ロッド追加、BLミニフロント用ショック　
ブレーキ:（R）赤帽サンバー用ドラムブレーキ移植　
インテリア:ウッドステアリング、ヤングS用メーター、ピボット・タコメーター、Defi油温計 / 油圧計 / 水温計 / ブースト計、クラッチペダル底上げ加工、ハコスカ用シフトブーツ流用、リードレーシングタイプKバケットシート、US後付けエアコン　
タイヤ:（F）ファルケン・シンセラ 145 / 80R10　（R）ダンロップ・SPスポーツR7 165 / 70R10　
ホイール: （R）スピードスター・マークⅠ 10×5J

【6】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2017年11月号 vol.014（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1967年式 スバル 360（全6記事）

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