「だから4ドアじゃなきゃダメなんです」思い出のヨンメリ｜日産 スカイライン 2000 GT

20年近くにおよぶS130Zのプライベートチューンで培われたノウハウを、余すところなく投入。約5年の歳月を費やし、オンリーワンのチューニングを追い求めてきたオーナー。それまでのソレックスからインジェクションへと変更されたヨンメリは、L28改3.0L。一見控えめなスペックにもかかわらず、同じL型同士のドラッグレースでは、より排気量の大きなマシンにも引けを取らないタイムをマークする。そんなこだわりのヨンメリチューンの全ぼうに迫る。

【日産 スカイライン 2000 GT　Vol.2】

【1】から続く

「これまで70台以上乗ってきましたけど、自分の初めてのマイカーは先輩から7万円で譲ってもらった4ドアのケンメリ。まだ仮免許の時で、親父にはお前アホかって怒られましたけど。だから4ドアじゃなきゃダメなんです」。とオーナー。しかし当時はお金もない。
「ぶっといホイールとタイヤを履かせて、スプリングカットで車高を落とし、マフラーに穴を開けて音を大きくしただけのやんちゃな仕様だった」と笑う。

　長年の思いが実り、ようやくヨンメリを手に入れたのは今から約5年前。破れのない純正シートや新車時のビニール（経年変化で黄ばみは少しある）がドア内張にそのまま残っており、一目で購入を決意した。それでもエンジンルームの経年劣化はいかんともしがたく、購入後すぐにエンジンやミッションを降ろし、レストアをスタート。

>>【画像36枚】「見た目は変わらないけど、持てばすぐに違いが分かる。アルミより格段に軽い」というRSワタナベのマグホイールなど



RBスカイラインから流用したタコメーター。現代的なオレンジの針が気に入らず、ヨンメリ純正に替えてみたが、重さの違いから動きが悪くなってしまい、泣く泣くRB純正針を使用。





コンピューターのセッティングに不可欠な空燃費計は、ダッシュ右端にインストール。





助手席左前に仮設置されたMoTeCのM84。インジェクション化のために必要となったセンサーなどのハーネス類は、すべてハンドメイドで製作。またノートPCを使い、自身でセッティングを煮詰めている。





シンプルにこだわった外装でも中身は 独自のアイデアとノウハウがぎっしり


日産 スカイライン 2000 GT（GC110）
SPECIFICATIONS 諸元
■ エクステリア:フロントスポイラー
■ エンジン:L28型改3L仕様（2947cc）、燃焼室ハート形加工（35.4cc、圧縮11.5:1）、ワコー製75Sカムシャフト（9.8mmリフト）、ビッグバルブ（INφ46mm、EXφ38mm）、φ89mmピストン（ピンハイ29mm）、ASW製I断面コンロッド（140mm）、L28型用純正クランク（フル加工）、240Z輸出用カムカバー、ランマックス製オイルフィルター
■ 点火系:RB26型用ダイレクトイグニッション（NE06）
■ 吸気系:ライジング製スポーツインジェクション、370ccインジェクター
■ 制御系:MoTeC M84
■ 排気系:亀有製φ45mm6-2タコ足、ラバーソウル製φ50mmデュアルマフラー
■ 冷却系:ケンメリ純正ラジエーターファン加工（4枚羽）
■ 燃料計:ボッシュ製燃料ポンプ、東名製燃圧レギュレーター
■ 駆動系:OS技研ストリートマスター、R32タイプM用71Cクロスミッション（L型用ベルハウジング）、R200LSD（ファイナル4.1）、ジャパンターボ用等速ジョイント
■ 足回り:（F）スターロード製フルタップ車高調（8kg/mm）、S130Z用ハブ （R）KYB製ショック、スプリング（20kg/mm）、エナジー製ブッシュ
■ ブレーキ:ジャパン用マスターシリンダー （F）エンドレス製スリットローター （R）S30Z用アルフィンドラム（フィン加工）
■ タイヤ:ダンロップ・ルマン704 185/60R14
■ ホイール:RSワタナベ（マグ） （F）14×8J -6　（R）14×8.5J +13
■ 内装:R32用タコメーター、PLX製A/F計、亀有製追加メーター（油圧、油温、水温、燃圧）

【3】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2018年2月号 vol.015（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

日産 スカイライン 2000 GT（全4記事）

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【1】から続く