21世紀の現代に至る「ミニ・クーパー伝説」の原動力「60年代の方程式」に従ったチューニング｜1967年 モーリス ミニ クーパーS　Vol.2

21世紀の現代に至るまで、代を重ねてきた「ミニ・クーパーS」。その名跡の源流となったのは「サーキットの鍛冶屋」と呼ばれた、F1界のレジェンド的エンジニアのアイデア、そしてモータースポーツにおける縦横無尽の活躍であった。

【輸入車版懐古的勇士　1967年 モーリス ミニ クーパーS　Vol.2】

【1】から続く

　しかしミニ・クーパーの物語は、まだ始まったばかりだった。デビュー早々からモータースポーツに打って出たミニ・クーパーは、その優位性を確たるものとするべく、1963年3月にはエンジンを中心にさらなるチューンを加えた「クーパーS」へと進化する。クーパーSは当時欧州のモータースポーツで主流だった1100ccクラスに収まるよう、1071ccに設定され、70 psのパワーを獲得した。さらに翌1964年3月には1000ccクラス制覇を目的とした970cc版（65 ps）と、1300ccクラスおよび総合優勝も視野に入れた1275cc版（75 ps）が追加され、それぞれのクラスで快進撃を展開するのだ。

　例えば、欧州ツーリングカー選手権（ETC）をはじめとするサーキットレースでは「クーパー・ワークス」として参戦。もうもうたる白煙を上げるドリフト走行でサーキットを駆け抜けたことから「スモーキー」の愛称で呼ばれたジョン・ローズらミニ使いの操縦により、ジャガー・マークⅡやフォード・ファルコン/マスタングなどの大排気量車を敵に回して果敢に戦い、しばしば総合優勝も獲得した。

　そして、1961年のデビューから70年頃に第一線を離れるまでの10年間、一連のミニ・クーパーたちはイギリスの国内選手権での小排気量クラス、および総合でもタイトルを独占し続けた一方で、63年から開幕したばかりのETC選手権においても、小排気量カテゴリーで年間タイトルを獲得する輝かしい活躍を見せた。

 
【画像14枚】一見したところでは同時代のミニの豪華版「デラックス」と大差ないが、その心臓部には標準型ミニ850の2倍以上に相当する75psのパワーが与えられていたクーパーSの外観など


　しかし、ミニ・クーパーとモータースポーツといえば、誰もが真っ先に思い出すのはラリーであろう。「BMCワークス」として参戦したラリーでは、まさに一時代を築いた名車となった。特に有名なモンテカルロ・ラリーにおいては、64〜65、67年に総合優勝（66年は主催者側の言いがかりに近い理由で失格）するなど、そうそうたる戦果を重ねてゆくことになる。

　そしてこれらの素晴らしい活躍が、21世紀の現代に至る「ミニ・クーパー伝説」の原動力となったのである。



シート、カーペットなどのインテリアは、新車時からのオリジナルが大切に残されている。2トーンカラーのシートは、上級バージョンの証であった。





通常はトランク左側のみに設置される25L燃料タンクは、この時代のクーパー/クーパーSのみオプションで右側にも追加できた。



1967年 モーリス ミニ クーパーS
SPECIFICATIONS 諸元
●全長&times；全幅&times；全高（mm） 3054&times；1397&times；1346
●ホイールベース（mm） 2032
●車両重量（kg） 698
●エンジン型式 12F
●エンジン種類 直列4気筒OHV
●総排気量（cc） 1275
●ボア&times；ストローク（mm） 70.6&times；81.3
●圧縮比 9.75:1
●最高出力（ps/rpm） 76/5800
●最大トルク（kg-m/rpm） 10.5/3000
●変速機 4速MT
●ステアリング形式 ラック&amp；ピニオン
●サスペンション ハイドロラスティック・サスペンション
●ブレーキ形式 前ディスク/後ドラム（サーボ）
●タイヤサイズ 145R10SP（前後とも）


【3】に続く

初出：Nostalgic Hero 2015年 12月号 vol.172
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1967年 モーリス ミニ クーパーS（全3記事）

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