これぞジャパニーズホットハッチ「高性能軽4」の先駆け！｜ダイハツミラターボ TR-XX EFI　Vol.1

1979年にライバルであるスズキが市場に送り込んだアルトは、ひとつのエポックだった。購入時には物品税がかからず、税制面から乗用車よりも有利な商用車でありながら、乗用車ライクな使い勝手の良さを両立した。低価格で年間の維持費を格段に安くできると、メーカー自らユーザーへ訴求したため、多くのユーザーが、乗用車のような所有感を破格の維持費で味わえることを知ったのだった。

　後を追うようにダイハツは、1980年に軽乗用車のクオーレの商用車版をミラ・クオーレとして市場に投入。やがて軽乗用の主戦場は、軽ボンネットバンへと移行していく。1982年にはマイナーチェンジとともにミラ・クオーレの名称をミラへと改称し、アルトに先駆けターボモデルを追加するなどラインナップを充実させていく。

　1983年に2月に、軽自動車初のターボエンジン搭載車である三菱ミニカエコノターボが登場し、10月にはダイハツがミラターボを追加。ライバルであるスズキに先駆けてのターボモデル投入となった。

このターボ過給モデルの追加が、その後の軽自動車のパワーウオーズを勃発させた、一つのきっかけとなる。

　ミラは、1985年2月のフルモデルチェンジを実施し、2代目へと進化を果たす。先代では2気筒＋1キャブ仕様にターボを付加したエンジンは、2代目となり、3気筒＋キャブターボ＋インタークーラーへと進化。さらに同年10月にはエアロパーツ装備のTR-XXを追加、1987年8月にタービンを水冷化、同年10月にはEFI仕様を追加、そして1988年3月にはEFI仕様のエンジンをEB25型からEB26型へ変更して、クラス最高となる64㎰に発展していくのだ。