ラリーにスピードを与えたフランス製スポーツカー｜アルピーヌ・ルノーA110 1600S　Vol.2

●1972年式ALPINE RENAULT A110 1600S

戦後現れたスポーツカーのカリスマのひとり、ジャン・レデレ。 自身が腕を磨いたアルプスのワインディングに敬意を表して アルピーヌと名付けられた彼の作品は ラリーの概念そのものを変えるきっかけを作った。




　自身がその腕を磨き、クルマ造りのアイデアを蓄えたアルプスに敬意を表し“アルピーヌ”と命名しただけあって、A110はラリーを中心としたコンペティションシーンで揉まれ、たくましく成長していく。

　特にゴルディーニの手による1300ccユニットを手に入れてからは、総合優勝を狙うコンペティターとして躍進。ルノーの実質的なワークス部門として活動することになった68年以降は、潤沢な資金のもと各地のレースで活躍した。

　WRC初年度となった73年シーズンではモンテカルロ1‐2‐3フィニッシュなど6勝を挙げる圧倒的な強さをみせシリーズを席巻、見事初代チャンピオンに輝いたのである。

　一方でこのアルピーヌの成功は、それまで市販乗用車をベースに行われていたラリーのスタイルを変え、より先鋭化させてしまうという副作用をもたらした。その最たる例が、74年のツール・ド・コルスでデビューし、“ラリーを殺した”と揶揄されるほど、圧倒的な強さを見せつけたランチア・ストラトスだ。

　そしてこの頃を境にアルピーヌの主軸は後継たるA310へと移り、静かな世代交代が行われていく。

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　丸みを帯びたスタイル、メッキモールが張り巡らされたボディ、大径メーター、4気筒OHVユニットなど、いま改めてA110を見ると、そのディテールには、50年代の香りが多く残されていることに気づく。
　おそらく、このような美しさと強さを兼ね合わせたベルリネットが、今後ラリーシーンに現れる事は、おそらくないだろう。


　そういう意味においてもA110は、フランス自動車界に高貴さと栄光をもたらすことに成功した、唯一無二の存在といえるのではないだろうか。



染みひとつないエンジンルームに収まるルノー16TS譲りのオールアルミ製4気筒OHV 807-25型エンジン。2基のウェーバー45DCOE38を組み合わせた1565ccユニットは、わずか680kg のボディに対し138psを発揮する。現在は1600S GSのピストンに換え1690ccにボアアップされているという。



今回取材した車両は、撮影を担当した赤松孝カメラマンが所有し続けている72年型の1600S。オリジナルを尊重しつつ、機能部品は適宜アップデートするなど、彼のこだわりと情熱が詰まった1台となっている。


1972年式ALPINE RENAULT A110 1600S
全長　3850mm
全幅　1520mm
全高　1130mm
ホイールベース　2100mm
トレッド前/後　1311/1290mm
車両重量　680kg
乗員定員　2名
エンジン種類　水冷直列4気筒OHV
総排気量　1565cc
ボア×ストローク　77.0×84.0mm
圧縮比　10.25:1
最高出力　138ps/6000rpm
最大トルク　14.7kg-m/5000rpm
ステアリング　ラック＆ピニオン
サスペンション　前ダブルウィッシュボーンコイル
　　　　　　　　後スウィングアクスルセミトレーリングアームコイル
ブレーキ　前後ともディスク
タイヤ　前後とも165HR13

掲載:ノスタルジックヒーロー 2011年12月号 Vol.148（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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