グループAを三菱とともに振り返る。海外での参戦活動をアドバンテージに活躍｜1986年式 三菱 スタリオン 2000ターボ GSR-Ⅲ　Vol.4｜ハチマルレースモデルの超絶技巧

【1986年式 三菱 スタリオン 2000ターボ GSR-Ⅲ 　Vol.4】

MEMORY OF THE RACE「グループA」

　ラリー活動が主体、歴史的にサーキットレースはそれほど重要視してこなかった三菱が、シリーズの創設と同時に参戦を始めたのがグループAだった。実際には、三菱もトヨタと同じく海外での参戦活動が先行する形となり、JTC開幕時には車両のノウハウはかなり蓄積されていた。

　スタリオンが創設初期のJTC戦で安定した戦績を残したのはこのためで、ある程度のメカニズムを持つ車両を追加公認パーツで戦闘力を高める手法は、ボルボ240Tやローバー・ヴィテスと同じだった。これが日産、トヨタのグループAカーに先行できた理由だ。なかなか煮詰まらないライバルに対し、レース車両としての完成度の高さが大きな特徴だった。

　JTC戦での就役期間は1985〜1988年までの4シーズンと長かったが、相対的な戦闘力を保てたのはシエラ、BMW･M3といった第二世代のグループAカーが登場する1987年の中頃まで。インターTECでは、日本車で唯一、ボルボやジャガーの海外勢と争った車両として印象深い。

80年代のスポーツカーを象徴するリトラクタブルヘッドライトなど【写真6枚】

1986年式 三菱 スタリオン 2000ターボ GSR-Ⅲ （A183A） 主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4410×1695×1320
ホイールベース（mm） 2435
トレッド前/後（mm） 1410/1390
車両重量（kg） 1260
エンジン型式 G63B型
エンジン種類 水冷直列4気筒SOHCターボ
総排気量（cc） 1997
ボア×ストローク（mm） 85.0×88.0
圧縮比 7.5:1
最高出力（ps/rpm） 175/5500
最大トルク（kg-m/rpm） 25.0/3500
変速比 1速2.452/2速1.452/3速1.000/4速0.688/後退2.212
最終減速比 3.909
ステアリング ボール&ナット式
サスペンション ストラット（前後とも）
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 215/60R15（前後とも）
発売当時価格 262.9万円


初出:ハチマルヒーロー vol.19　2012年11月号（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1986年式 三菱 スタリオン 2000ターボ GSR-Ⅲ（全4記事）

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