オーナーは念願のTC24-B1Zは製造数20基目にあたる、記念すべきユニット｜進化形L型エンジンチューンに迫る！

Nosweb 編集部 2024/09/29

パワーはもちろんだが、扱いやすさも考慮してTC24-B1Zをセットアップ。そして快適さも追求した装備など、オーナーの目指したとおりのクルマに仕上がったGC10ハコスカ

【1971年式日産スカイライン 2000GT L28/3.1L＋TC24-B1Z＋ウェーバー 48DCOE｜進化形L型エンジンチューンに迫る！】

互換性のある3.0Lキットの登場によって、従来の3.2L仕様に加えて3.0Lのハイレスポンス仕様としても楽しめるようになったOS技研のTC24-B1Z。79mmストロークのフルカウンタークランクを開発しての3.0L化。
これにより現行のTC24-TC24‐B1Zは、レスポンスの面でも、L28型の純正クランクを使用した元祖モデルを上回ることになる。L型ファンせん望の4バルブDOHCヘッドのレーシングユニットは、パワーや速さだけでなく、チューニングの自由度という点もL型チューンの先端を走る。

オーナーは、OS技研が元祖モデルをリリースした当時からの、TCエンジンの大ファンだ。長きにわたって所有したフェアレディ2000（SR311）に、4気筒のTC16を搭載しようか真剣に考えていたことがあるという。
機械加工工場を経営し、自社がOS技研のパーツ製作を請け負っていることもあって、TCの生みの親である先代の岡崎正治さんとは古くから知り合いだ。
ある時、オーナーが「SR311にTCを搭載したい」との思いをぶつけてみた。しかし、「あれはトラックじゃ。あんなもんにTC載せてどーしよる」と岡崎さんらしい一言に、あえなく断念。しかしこの出来事は、オーナーのTCへの思いを逆に強めることになった。

【画像22枚】1971 SKYLINE 2000 GT L28/3.1L＋TC24-B1Z＋WEBER 48DCOE。珠玉のエンジン「TC24-B1Z」を搭載した俊足＆快適仕様のハコスカ。2回までのオーバーホールに対応する3.1L仕様のTC24-B1Z。搭載はオーナーが信頼を寄せる地元「平井オートサービス」で行った