ターボC【4】「ほぼノーマル状態から一気に仕上げたんですが、加速力はまるで別モノに生まれ変りました」情熱が注ぎ込まれたチューンドスカイライン｜1984年式 日産 スカイラインHT 2000ターボ インタークーラー RS-X

ターボ時代の幕開けといえる80年代初頭に登場したDR30。後期型で採用されたグリルレスのフロントマスクから「鉄仮面」の愛称で親しまれ、最強仕様ともいえるターボRS-Xはインタークーラーで武装。最高出力200㎰以上を発揮した。これをベースにハイレスポンスな走行会スペックに昇華させたマシンがこちら。オーナーの情熱が注ぎ込まれたチューンドだ。　

【1984年式 日産 スカイラインHT 2000ターボ インタークーラー RS-X Vol.5】

【画像27枚】タービンは約320㎰程度の風量を持つHKSのGT-SSをセット。レスポンスを重視してのチョイスだ

パワーの源となるタービンは、比較的、サイズが小さいHKS製GT‐SSをチョイス。FコンVプロで制御することで最大ブースト圧1.1kg/cm2時に約320psを発揮する。エアフロレス化や中置きインタークーラーの採用により吸気ロスを低減し、レスポンスアップを図っているのも見所だ。

スロットルはN14パルサー用を移植し、サージタンク＆インマニは十分なブランチ長があるというFJ20型の純正を使用。エキマニはYSガレージの手曲げ等長タイプに置き換えられた。

「ほぼノーマル状態から一気に仕上げたんですが、加速力はまるで別モノに生まれ変りました。以前はとにかくアクセルのツキが悪かったのですが、これが見事に解消されましたね」

【5】に続く


>>燃圧レギュレーターはオートスタッフ製。安定したガソリン供給を実現する。ちなみにクランク角センサーはS14シルビア用を流用する。


>>インマニからの圧力を個別に取るのではなく、アルミタンクを設置して1カ所に集中させることで配管をキレイにまとめるなど、ディテールにもこだわる。
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主要諸元　SPECIFICATIONS
1984年式 スカイラインHT 2000ターボ インタークーラー RS-X（DR30）

■エクステリア：ジェネシス製フロントハーフバンバパースポイラー、FRP製ボンネット、180SX用ウインカー、日産純正HIDヘッドライト、純正色オールペイント、ストラットまわりスポット増し、GTウイング（未装着）
■エンジン：FJ20型改2.1L＋HKS製GT-SSタービン仕様（320PS）、東名製鍛造ピストン、スプール製コンロッド、HKS製288度カム（加工264度）、亀有製ビッグバルブ／スライドカムスプロケット、ユーティリタス製クランクプーリー、ポート研磨、燃焼室加工（フルサークル）、ウオーターライン追加
■吸排気系：N14パルサー用φ80mmスロットル、、HPI製エアクリーナー、ワンオフサクションパイプ＆フロントパイプ、YSガレージ製手曲げ等長エキマニ、R31ハウス製スポーツ触媒、ワンオフφ76.3㎜フルチタンマフラー
■点火系：ダイレクトイグニッション
■冷却系：KOYO製ラジエーター、セトラブ製オイルクーラー
■燃料系：ニスモ製550ccインジェクター、ボッシュ製燃料ポンプ、サード製コレクタータンク
■制御系：HKS製FコンVプロ/ブーストコントローラー
■駆動系：ニスモ製カッパークラッチ、S15用ニスモ6速ミッション、クスコ製RS1.5way（ファイナル3.9）
■サスペンション＆操舵系：エンドレス製ZEAL S13用（F）バネレート10㎏/mm、ピロロワアーム、ピロテンションロッド、S14用ラック＆ピニオン流用、S15用ナックル （R）バネレート8kg/mm
■ブレーキ：（F）R33タイプM用対向キャリパー＋ディクセル製ローター （R）R32GT-R用流用＋ディクセル製ローター、ウイルウッド製プロポーショニングバルブ
■タイヤ：ダンロップ ディレッツァZⅡスタースペック （F）235/40R17　（R）255/40R17
■ホイール：アドバンレーシング （F）RGⅢ 17×8.5J +31 （R）RGⅡ 17×9J +22
■インテリア：MOMO製ステアリング（バックスキン）、レカロ製SP-G（運転席）、R33GT-R純正スーペリアシートカバー（助手席）、シュロス製ハーネス、トラスト製追加メーター（ブースト、水温、油温、油圧、燃圧）、永井電子機器製ウルトラタコメーター、PLX製A/Fメーター、GDBインプレッサ用シフトノブ

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【5】へ続く
初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 日産 スカイラインHT 2000ターボ インタークーラー RS-X（全7記事）