トップシークレットの「JAPAN‐R」がどのくらい俊足であるか検証してみた｜1977年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E・X【5】

【5/7】最高速の世界で名をはせるトップシークレットが、なんと旧車をチューニング！　「JAPAN-R」と名付けられた77年式のC210スカイラインは、東京オートサロンに出展されるや大きな話題となった。RB型エンジンスワップを実現したジャパンの製作秘話について、トップシークレットのBOSS「スモーキー永田」さんに聞いた。

【1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X Vol.5】

【画像27枚】マフラーはエキマニと同時期にワンオフで製作されたもので、大口径シングルテールを採用している

そういわれて車検証で確認したジャパンの車両重量は1280kg。最高出力が280psだと仮定して、パワーウエイトレシオを算出すると4.5kg/psということになる。

もちろん単純に比較はできないが、似たような数値の車両を探してみたところ、GC8スバル・インプレッサWRX STIやCP9A三菱ランサーエボリューションⅥトミ・マキネンなどが該当すると判明。この数値からも、いかにトップシークレットの「JAPAN-R」が俊足であるかがうかがい知れる。
【6】に続く


>>リアのサイズは15×9.0J -15で、20mmスペーサーを使用する。

主要諸元　SPECIFICATIONS
1977年式 スカイラインHT 2000 GT-E・X（HGC210）

■エクステリア：ホンダ純正シルバーオールペイント、フロントスポイラー、前後オーバーフェンダー、GT-Rエンブレム
■エンジン：RB30型ブロック＋RB26型ヘッド、圧縮比10.2：1、N1用ピストン、IN264度/EX264度カム
■吸排気系：RB26型用スロットル、トップシークレット製ワンオフタコ足（6-2）／ワンオフマフラー
■ステ冷却系：ラジエーターリザーバータンク、オイルクーラー
■制御系：HKS製FコンVプロ
■駆動系：R32用71Cミッション
■サスペンション：（F）R35シェルケース加工 （R）トップシークレット製R32用サスペンション
■ブレーキ：（F）STARROAD製鍛造4ポットキャリパーキット
■タイヤ：プリヂストン ポテンザRE-01 （F）205/55R15　（R）225/50R15
■ホイール：GLOWSTARブラックカット グレークリアディスク/ブロンズアルマイトリム
（F）15×8J -3（Oディスク） （R）15×9J -15（Oディスク）
■インテリア：パーソナル製トップシークレットステアリング、ブリッド製ストリームスシート×2脚、A/Fメーター、トップシークレット製フロアマット／シフトノブ

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【6】へ続く
初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1977年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E・X（全7記事）