RB30型をベースにRB26型ヘッドを組み合わせたエンジン。痛快なフィーリングが持ち味だ！｜1977年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E・X【4】

【4/7】最高速の世界で名をはせるトップシークレットが、なんと旧車をチューニング！　「JAPAN-R」と名付けられた77年式のC210スカイラインは、東京オートサロンに出展されるや大きな話題となった。RB型エンジンスワップを実現したジャパンの製作秘話について、トップシークレットのBOSS「スモーキー永田」さんに聞いた。

【1976年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E･X Vol.4】

【画像27枚】純正のデジタル時計がある位置に、NEKOコーポレーションのデジタル空燃比計AF700を装着し、セッティングを煮詰めている

永田さんがいうRB30型直列6気筒とは、主にオーストラリアなど海外市場向けに生産されていた3.0Lの自然吸気SOHCエンジンだ。排気量が多い分、トルク特性に優れるのが特徴である。

それにDOHC24バルブのRB26型ヘッドを組み合わせたというのだから、痛快なフィーリングも得られているのは想像に難くない。

「当時は珍しいRB30型がたまたま手に入ったから、ターボでヤンチャするのももったいないし、NAのメカチューンで楽しく仕上がればいいかなって感じで作ったんだよね。たしか280psくらい出てたと思うよ。それをジャパンに載せ替えたわけだけど、やっぱり旧車って軽いでしょ。だから、それ以上何かするわけでなくても、十分速いんだよね（笑）」
【4】に続く


>>ジャパンの純正ラジエーターを流用するが、L型とRB型では流入口が左右逆なため、加工を施してある。Flex-A-Lite製電動ファンも装着。

主要諸元　SPECIFICATIONS
1977年式 スカイラインHT 2000 GT-E・X（HGC210）

■エクステリア：ホンダ純正シルバーオールペイント、フロントスポイラー、前後オーバーフェンダー、GT-Rエンブレム
■エンジン：RB30型ブロック＋RB26型ヘッド、圧縮比10.2：1、N1用ピストン、IN264度/EX264度カム
■吸排気系：RB26型用スロットル、トップシークレット製ワンオフタコ足（6-2）／ワンオフマフラー
■ステ冷却系：ラジエーターリザーバータンク、オイルクーラー
■制御系：HKS製FコンVプロ
■駆動系：R32用71Cミッション
■サスペンション：（F）R35シェルケース加工 （R）トップシークレット製R32用サスペンション
■ブレーキ：（F）STARROAD製鍛造4ポットキャリパーキット
■タイヤ：プリヂストン ポテンザRE-01 （F）205/55R15　（R）225/50R15
■ホイール：GLOWSTARブラックカット グレークリアディスク/ブロンズアルマイトリム
（F）15×8J -3（Oディスク） （R）15×9J -15（Oディスク）
■インテリア：パーソナル製トップシークレットステアリング、ブリッド製ストリームスシート×2脚、A/Fメーター、トップシークレット製フロアマット／シフトノブ

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【4】へ続く
初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1977年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-E・X（全7記事）