5ドアハッチバックという新ジャンルが誕生した背景。ライフスタイルの変化｜三菱 エテルナ 2.0DOHCターボ ZR-4【2】

Nosweb 編集部 2024/01/12

フラッグシップにＷＲＣ（世界ラリー選手権）の参戦を前提に開発されたギャランＶＲ‐４と同じ２ℓターボの４Ｇ63型エンジン＋フルタイム４ＷＤを搭載するZR‐４を設定

【三菱 エテルナ 2.0DOHCターボ ZR-4 vol.2】

三菱がこのような戦略を取った理由、それはライフスタイルとカーライフの変化・多様化に対応するためだ。当時の日本は、週休2日制が広く浸透し始めたことで余暇時間が拡大。

日常生活だけでなく、それまで以上にレジャーにクルマを使用するカーライフへとシフトしていた。そこでセダンのフォーマルさとワゴンの実用性を併せ持った5ドアハッチバックセダンという新ジャンルが誕生したのだ。

エテルナのボディは、ベースのギャランのリア部分をトランクゲートにしただけではない。ギャランと共通なのはボンネットおよびフロントフェンダーまで。Aピラー以降は専用デザインなのだ。

フロントガラスの傾斜は緩くなり、ルーフは後端が絞り込まれている。リアセクションは大きなハッチバック形状となり、コンビランプのデザインも異なる。そのため、車両型式だけで（ギャランとエテルナは同じ）量販店で部品を発注すると、「付かない……」なんていうトラブルもあるそうだ。

5ドア化による実用性も見所で、後席のトリプル・ファンクション・システムを新開発。これはダブルフォールディング式の6対4分割可倒、収納式センターアームレスト、リトラクタブルヘッドレストという3つの機能を備えた後席で、居住性とユーティリティー性を高めている。

【画像20枚】海外向けに変更されたリアガーニッシュ。通常は「ETERNA」だが「GALANT」になっている。また、ZR-4は標準でリアスポイラーが付くが、これは外している。ホイールサイズとともに、オーナー好みのデザインスケッチに近づけるため


>>5ドア化による実用性も見所で、後席のトリプル・ファンクション・システムを新開発。これはダブルフォールディング式の6対4分割可倒、収納式センターアームレスト、リトラクタブルヘッドレストという3つの機能を備えた後席で、居住性とユーティリティー性を高めている。


>>純正サイズは15インチだが、レイズのTE37で18インチにアップ。サスペンションはビルシュタインの車高調でローダウン


【3】へ続く


初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

三菱 エテルナ 2.0DOHCターボ ZR-4（全3記事）

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TEXT : Rino Creative/リノクリエイティブ　PHOTO : MAKOTO INOUE/井上 誠

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