スーパーシルエット、ル・マン、そしてトヨタエンジンでグループC参戦へ。童夢RC‐83 ＆ トヨタ・トムス83C【1】グループCカー時代の到来2：童夢とトムスで戦ったトヨタ陣営

スーパーシルエットの流れを受け、宣伝3課を軸に始まった日産のグループC活動に対し、
トヨタ勢はそれぞれ独自にル・マンや海外でレース活動を行っていた、童夢とトムスが手を携える形で始まった。
トヨタエンジンに和製シャシー/チューナーの組み合わせである。

【国内モータースポーツの隆盛　第6回　グループCカー時代の到来2 童夢とトムスで戦ったトヨタ陣営　Vol.1】

　日産のグループCカー活動は、スーパーシルエットが発展的解消を遂げる形で始まっていたが、トヨタの場合これとは少し異なる形で展開した。

　1970年代、石油危機、排ガス対策の影響によりメーカーが表立ったモータースポーツの舞台から撤退後、トヨタのモータースポーツ活動を支えたのはトムスだった。

　1970年代中盤、特殊ツーリングカー（KP47スターレット）で本格的なレース活動を立ち上げたトムスは、レギュレーションの流れに歩調を合わせ、1970年代末にはスーパーシルエットに進出。日産勢と好対照だったのは、西ドイツ・シュニッツァー社製作のセリカターボを導入した点で、エンジンも含め、本格的な車両開発能力を持たなかった当時のトムスにとって、賢明かつ効率的な選択肢と言えるものだった。

　一方、トムスとはまったく別に、プライベート企業ながらル・マンを目指し、挑戦を始めていたコンストラクターがあった。先頃現役引退を表明した林みのる率いる童夢である。1979年、同社初となるグループ6プロト「童夢‐零RL」で念願のル・マンに初参戦。以後、RL‐80/81、RC‐82へと発展していくが、この過程となる1980年、トムスのために童夢セリカ・ターボを開発、ル・マンに臨んでいた。

 80年代、トムスと童夢という、この2つのコンストラクターがル・マンをきっかけにつながり、グループC参戦で結びついていくのだ。


>> 【画像15枚】童夢RC‐83 ＆ トヨタ・トムス83Cからトムス86Cまでの歴代のマシンなど



>> トムスの依頼により童夢83Cのスタイリングをモディファイしたトヨタ・トムス83C。エンジンは3T-GT型の発展型となるWRCセリカ用の4T-GT型を搭載。1983年第3戦富士1000kmからの投入でドライバーは松本恵二/星野薫/関谷正徳という顔ぶれだった。




【2】に続く

初出：ハチマルヒーロー 2015年 11月号 vol.32
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

グループCカー時代の到来2：童夢とトムスで戦ったトヨタ陣営（全4記事）

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