8気筒並みのフィーリングを生んだ4気筒の4G52型エンジン。その秘密は２本のサイレンスシャフト　三菱ギャラン GTO 2000 SL-5　３

Nosweb 編集部 2020/01/10

75年のマイナーチェンジでエンジンはアストロン80となり、画期的な進化を遂げた。4気筒エンジンながら8気筒エンジンの静粛性を得るために、2本のサイレントシャフトを組み込んだ。シャフトを回転させることで、エンジンの振動を抑える。

搭載エンジンのアストロン80と呼ばれた4G52型と、先代のアストロンエンジン4G51型との違いは静寂性。4気筒エンジン独特の振動やこもり音を解消し、8気筒のようなフィーリングを生んだ。その要因となったのが、エンジン内部に組み込んだ2本のサイレントシャフト。クランクシャフトの両側にサイレントシャフトを上下に組み込み、高回転させた。あえて振動を生み出し、エンジン自体の振動を相殺。レシプロエンジンの常識を覆した。

　ギャランΛへの過渡期、グレード設定の谷間に生まれた希少なクルマといえる。ホイールは三菱純正オプションの井桁タイプアルミホイールを履く。前オーナーによって、リアフェンダー上部にオートアンテナが取り付けられたが、全体的にほぼノーマルの状態を保ち続けている。88年、小黒さんはこのクルマを走行距離2万㎞で手に入れた。極上の状態だったというが、すでに20年来のパートナーとなった。それでもヤレを感じないのは、初恋のクルマに注がれる愛情の表れだろう。