「現行モデルと同じように普段使いする」そのために挑戦したハイブリッドサス｜1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.4

にらみをきかせる薄型ヘッドライトに、ラジエーターグリルレスの特徴的な意匠。通称鉄仮面。DR30は、スカイライン史上もっとも個性的なマスクが与えられたモデルだ。好き、嫌いにかかわらず、その顔は1度見るとまぶたに焼きつく。関西在住のオーナーは、そんなキャラの立つDR30を、独創のアプローチで一段と希少な存在に仕立てる。ターボレス、4スロ、そしてハイブリッドサス。ファミリーユースという愛し方も彼なればこそ。

【1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X　Vol.4】

【3】から続く

もう1つ、オーナーがこのクルマでチャレンジしたのが、オリジナルで製作した油圧シリンダーを搭載するハイブリッドタイプの車高調だ。

「車齢を重ねているからといって、自分はこのクルマを甘やかしません。現行モデルのように普通に使います。買い物にも出かけるし、サーキットにも行く。家族旅行にも使います。ハイブリッドサスは、そんな自分が挑戦したかったカスタムメニューの1つです。そして狙い通り、すべての行動を快適にしてくれました。頑張った甲斐ありです」と楽しそうに語ってくれた。

>>【画像32枚】ホイールはワークのマイスターCR-01。エアロはフロントリップのみ。オリジナルを基調にローダウンのみで勝負する。前後ともに5度と絶妙なセッティングのキャンバー角など



アペックスのS13用車高調をベースに、油圧シリンダーを組み込みハイブリッド化。車高の上下を油圧で自在にできる。ブレーキキャリパーはS15用の4ポット。





リアも同じくアペックス×ハイドロ。バネは前後10kg/mmだ。






エンジンと並ぶ目玉チューニングとなるハイドロ×車高調のハイブリッドサスペンション。オーナー自らがセットした自慢の足。ハイドロユニットはトランク中に収められている。



OWNERS VOICE　　



　地上低く構えた闘争心みなぎるフォルム、刺激的に調律されたNAのメカニカルサウンド。一見スパルタン、でも中身はけっこう家族思いのオーナーチューンのDR30。2人の息子たちも、お父さんのこのクルマが大好きらしい。「エアコンが付いていればもっと好き」と息子・弟。息子・兄は、オーナーに劣らぬ大のクルマ好き。将来はお父さんの仕事場（ペイントショップ）で、働くことが夢らしい。


1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（DR30）
SPECIFICATION 諸元
●エクステリア:純正レッドオールペイント（やや濃い目）、前後フェンダーたたき出し（約2cm）、
　FRPフロントスポイラー/ボンネット
●エンジン:FJ20DET型改2.1LNA仕様（2018cc:ボアφ91mm×ストローク80mm、圧縮比11.5:1）、
　亀有製鍛造φ91mmハイコンプピストン（重量合わせ）、ライジング製H断面コンロッド、クランクシャフトバランス取り、
　HKS製ハイカム（IN288度、EX272度）、軽量ビッグバルブ（INφ35.5mm、EXφ30.5mm）、
　他車用強化バルブスプリング加工流用、オイルパン加工
●点火系:SR20型用ダイレクトイグニション
●吸気系:φ50mm4連スロットル
●制御系:アペックス製S15用パワーFC
●排気系:4-2-1ステンレスタコ足、オールステンレスマフラー（ターボ用）
●駆動系:R32用シングル強化クラッチ、R200LSD（シム増し、ファイナル4.3）
●足回り:S13用アペックス製車高調改油圧シリンダー付きハイブリッド（前後10kg/mm）、
　S13用ナックル改、リアメンバー加工、スタビ取り付け位置変更
●ブレーキ:S15用4ポットキャリパー
●タイヤ:ブリヂストン・ポテンザRE71 （F）205/50R16 （R）225/45R16
●ホイール:ワーク・マイスターCR-01（F）16×8.5J ±0　（R）16×9.5J +1
●内装:スタック製メーター、ブリッド製シート、サベルト製ハーネス、クスコ製8点式ロールケージ

初出：ノスタルジック スピード 2018年2月号 vol.015
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 日産 スカイライン HT 2000 ターボ インタークーラー RS-X（全4記事）

関連記事： ハチマルSPEED

関連記事： スカイライン


【1】【2】【3】から続く