タービン交換仕様しか所有したことがないオーナーがメカチューンに乗り換えた理由｜1974年式 日産 スカイラインHT 2000 GT　Vol.1

数多くのバリエーションが存在するL型チューン。なかでも王道といえるのがL28型改3.1L仕様である。ストリートで速いといわれたマシンには、大抵この排気量アップが施されていた。今も昔も「L28型改3.1」は変わらない輝きを放ち続けている。親子2代で作り上げた真っ赤なR仕様のケンメリも例外ではない。当然キャブレーターはソレックス50PHHだ。細部にまでこだわりを凝縮したその仕上がりに注目したい。

【1974年式 日産 スカイラインHT 2000 GT　Vol.1】

「免許を取ってからタービン交換仕様しか所有したことはありませんでした。それもFRばかり。とにかくスカイラインが好きでR32からR34まで乗り継ぎました」。そう振り返るのは、美しく磨き上げられたGT‐R仕様のケンメリを所有するオーナー。

　初めて所有したクルマは、高校生の時に父が買ってきたドラッグ仕様のS14シルビア。2.2L+T88タービンで約600psを発揮するフルチューンだった。当時はまだゼロヨンも盛り上がっていて、深夜のストリートに通い、ライバルとのバトルに明け暮れた。

　それから80スープラでゼロヨン10秒7を刻むなど、ターボチューンの魅力に取りつかれていった彼。なぜ絶対的なハンデがあるメカチューンのケンメリに乗り換えたのか？　　

>>【画像24枚】 L型フルチューンのお約束ともいえるソレックス50PHHも当時モノ。燃料配管は新たに引き直されており、エンジンルームは美しい仕上がり。プライベートで行なったエンジン製作など



外装はR仕様。グリルやテールなど当時の純正部品を使って仕上げられる。リスタードのチンスポは取り付け角度を自分好みに変更した。ボディ色はアウディ純正のレッド。


1974年式 日産 スカイラインHT 2000 GT（KGC110）
SPECIFICATIONS 諸元
■ エクステリア:リスタード製フロントスポイラー改、GT-R純正グリル/白ガラス/テールランプ/ガーニッシュ/エンブレム/前後オーバーフェンダー、全塗装（アウディ純正レッド）、ボディフルレストア
■ エンジン:L28型改3.1L、圧縮比12.5:1、柿本レーシング製ハイカム （80度 9mmリフト）、亀有製軽量ビックバルブ（INφ45mm、EXφ36.5mm）、イスキー製軽量バルブスプリング、ワイセコ製鍛造ピストン、L14型コンロッド（鏡面仕上げ）、LDクランク（ウエイト軽量加工）、ポート研磨
■ 点火系:亀有製デスビ/フルトランジスター、MDI
■ 燃料系:ASW大容量燃料ポンプ
■ 吸排気系:ソレックス50PHH、柿本レーシング製φ48mmタコ足、今野オリジナルマフラー
■ 冷却系:純正コア増しラジエーター、RB26型純正オイルクーラー
■ 駆動系:OS技研製ツインプレートクラッチ、ファイナル3.7
■ 足回り:（F）S14用フルタップ車高調加工流用 （R）ワゴンR用車高調加工流用、KYBハコスカ用リアダンパー流用、セミトレーリングアーム取り付け位置変更、亀有製リアメンバーカラー
■ ブレーキ:（F）MK63キャリパー、φ280mmベンチレーテッドローター、ケンメリGT-R純正マスターバッグ、S31Z用純正マスターシリンダー
■ タイヤ:（F）ブリヂストン・ポテンザRE-71R
205/50R15 （R）ポテンザRE-01R 225/50R15
■ ホイール:RSワタナベ Rタイプ （F）15×9J -13
（R）15×10J -25
■ インテリア:ダッツンバケットシート、永井電子機器製ウルトラ・タコメーター、240km/hスピードメーター、ロンサムカーボーイ・カーオーディオ、トラスト製追加メーター（油圧、油温、水温、燃圧）

【2】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2018年2月号 vol.015（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1974年式 日産 スカイラインHT 2000 GT（全3記事）

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