4カ月間毎日パーツを磨きました! 震災がきっかけで引き取った初代セリカをレストア|1975年式 トヨタ セリカ1600 GTV Vol.3

2T-G型は、ヤマハ発動機によってDOH C化されたエンジンで、セリカにはGT、GTV、LBの1600GTに採用された。他にもTA12カリーナやTE27レビンなどに搭載されたトヨタを代表する名機である。

【1975年式 トヨタ セリカ1600 GTV Vol.3】

TA22セリカのクーペモデルは、ダルマのヒゲように見える丸いバンパー形状から俗にダルマセリカと呼ばれる。しかし、1971年に開催された第18回東京モーターショーで評判の高かったコンセプトカー「SV-1」が1973年にリフトバック(以後LB)として発売されるとともにクーペモデルもLBと同じバンパー形状に変更。張り出しの少ない角張った形状へと変化し、いわゆるダルマ顔ではなくなってしまった。

 大人気のLB登場によって、すっかり売り上げを落としたクーペは1975年の排ガス規制強化で、同年11月に2T-G型エンジンのレギュラーガソリンモデルが生産中止。その後さらに厳しくなった規制の影響もあり、1977年にTA40系へとフルモデルチェンジすることとなった。

 そんなセリカ1600GTVを新車で購入し、36年間所有し続けた前オーナーの村田正幸さん。しかし2011年に発生した松本震災によって村田さんのガレージも倒壊寸前に。保管場所の無くなったセリカの引き取り手を探していた。そこで名乗りを上げたのが、現在のオーナーである西澤優幸さん。まだ30代でありながら、すでに何台ものA22セリカを乗り継いできた旧車乗り。村田さんも西澤さんであればとセリカを譲り渡すことになった。

 西澤さんは、このセリカの息を吹き返してあげたいと考え、早速自分の手でレストア。ガレージ保管されていたとはいえ、塗装やエンジンなどは酷い状態だったため、西澤さんは「4カ月間毎日パーツを磨いていた」という。

 西澤さんを駆り立てたのは、村田さんが大事にしてきたクルマを、次の世代に引き渡していきたいという気持ち。こうして受け継がれて行くセリカは、自らの存在をもってその美しいデザインを後世に伝えていくのだ。


このセリカのようにLBと同じ形状の後期型マスクをLB顔、前期型マスクをダルマ顔と区別して呼ぶ場合もある。


LBと共通化されたウインカー。ストライプは年式やボディ色によって色や位置が違う。


リアランプはワンテールと呼ばれた前期型に対して、それぞれのランプが独立し立体的となった。バンパーに貼られているディーラーのステッカーは購入当時のもの。


マフラーは現オーナーがストックしていた新品純正品に交換。


エンジンルームの熱を逃がすエアアウトレット。1975年11月のマイナーチェンジ前にはGTV専用の大型の3連のものが装着。


ラミナー・フローライン(成層圏ジェットの翼がつくる流線)をイメージさせる、空気力学の追求から生まれたリアのボディデザイン。


セリカは、コクピットの色や計器盤の配置は7種類から選択可能。GTVは専用の計器盤が用意され、ステアリングも専用の本革巻き。エアコンレスの場合、通風口はブーストベンチレーションとなる。

1975年式 トヨタセリカ1600 GTV(TA22-MQXR)主要諸元
●全長4165mm
●全幅1600mm
●全高1300mm
●ホイールベース2425mm
●トレッド前/後1300/1305mm
●最低地上高165mm
●室内長1625mm
●室内幅1330mm
●室内高1060mm
●車両重量965kg
●乗車定員5名
●登坂能力tanθ0.58
●最小回転半径5.0m
●エンジン型式2T-GR型
●エンジン種類水冷直列4気筒DOHC
●総排気量1588cc
●ボア×ストローク85.0×70.0mm
●圧縮比8.8:1
●最高出力110ps/6000rpm
●最大トルク14.0kg-m/4800rpm
●変速比1速3.587/2速2.022/3速1.384/4速1.000/5速0.861/後退3.484
●燃料タンク容量50L
●ステアリング形式コラプシブル
●サスペンション前/後マクファーソン・ストラット式コイルスプリング/4リンク・ラテラルロッド付コイルスプリング
●ブレーキ前/後ディスク/ドラム
●タイヤ前後とも185/70HR13
●発売当時価格106.3万円

掲載:ノスタルジックヒーロー 2013年6月号 Vol.157(記事中の内容はすべて掲載当時のものです)

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text:Nostalgic Hero/編集部 photo:Isao Yatsui/谷井 功

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