70年代後半、すでに新車の倍の価格だったが購入できたケンメリGT-R。そして売却。入れ替えで手に入れたのは？｜1971年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R　Vol.1

【1971年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R　Vol.1】

関東一円はもとより、遠方からの整備やチューニングの依頼、パーツの注文など、日本中から支持を集めている埼玉県ふじみ野市にある「RSスタート」。代表の宮崎始さんは、某ディーラーに勤めた後、1977年、27歳の時に独立して開業したのだ。

　当時は、まだケンメリが現行モデルとして販売されていて、ハコスカは一世代前のモデルとなっていたが、中古車としても人気が高かったそうだ。もちろん宮崎さんも、ハコスカやケンメリに憧れていて、ケンメリGT‐Rが発売された時には、相当迷ったそうだ。

「当時、“S24型エンジン”を搭載したGT‐Rが出るってウワサがあった」というのが原因だったとか。そのため、1973年6月に生産終了となったケンメリGT‐Rを買いそびれてしまったのだ。

　結局、2400GT‐Rはウワサだけで終わってしまい、慌ててケンメリGT‐Rを探し求めたが、生産台数が197台という少数のため、なかなか出合うことができなかったそうだ。

　ようやくケンメリGT‐Rを入手できたのが、開業直前の1976年だった。あちこち探し回っていたが、割と近くにオーナーがいて、340万円で譲ってもらえることになった。ちなみに、ケンメリGT‐Rの新車価格は163万円だから、すでに2倍以上のプレミアが付いていたことになる。当時は4ドアGT‐Rは45万円、2ドアは120万円前後が相場だったらしいので、ケンメリGT‐Rがいかに人気が高く、破格だったかということがわかる。

　このケンメリGT‐Rは、1992年まで宮崎さんの元にあったが、どうしても譲ってほしいというお客さんからの要望で、2ドアのGT‐Rと入れ替えで売却することになった。そのGT‐Rこそが、現在も宮崎さんの愛車であり、RSスタートのデモカーとして走り回っているクルマそのものなのだ。

Vol.2に続く


R30〜34は新車で購入したが売却。もう1台ノーマルのKPGC10と240ZGを所有している。


ステアリングはナルディのバックスキンタイプで、ステアリングが跳ね上がるチルトアップ・ボスが組み込まれている。助手席の足元左側にはMDIをセット。


ホイールは、バフフィニッシュディスク×ブラックアルマイトリムという新しいイメージのワークマイスターCR01を装着。前後のオーバーフェンダーもRSスタート製だ。


フロントの足回りは、テンションロッド、タイロッド、ロワアームはピローボール＆ターンバックル式に変更。ワイドトレッド化が可能となるターンバックル式ロワアームだ。


軽量オールアルミラジエーターにはシュラウドとリザーバータンクを装着。ウオーターポンププーリーは、レース用軽量タイプだ。


ドアもドライカーボン製だが、表面はボディ同色、内側は純正の内張りを装着しているため、ストライカーの金具が装着される側面はカーボン地を残している。


1971年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R（KPGC10）主要諸元表
●エクステリア：RSスタート製ドライカーボンボンネット／フェンダー／フェンダーミラー／ドア　リアスポイラー、FRP製前後バンパー／トランク、HIDヘッドライト、ランプ類LED化
●エンジン：S20改2.4L仕様（ボアφ83mm×ストローク73mm）、鍛造φ83mmピストン、I断面　コンロッド、フルカウンタークランク、IN/EXとも304度（オリジナルプロフィール）、強化スプ　リング、ウエーバー45DCOE、φ42.7mm等長ステンタコ足（6-1タイプ）、φ48.6mmマフラー
●駆動系：71Cクロスギアミッション、R200LSD（ファイナル4.625）+アルミフィンカバー
●足回り：オーリンズ製車高調、フロントロワアーム延長、リアキャンバーゼロ加工、ワークス　タイプピローボール式スタイビライザー
●ブレーキ：ブレンボ・タイプⅡ（4ポットキャリパー＆φ280mm２ピースローター）、
●タイヤ：BSポテンザ RE01フロント205/50R15、リア225/50R15
●ホイール：ワークCR01 8.5J×15、リア10J×15
●インテリア：RSスタートオリジナルフルバケ（左右）、Defi製水温・油温・油圧計

掲載：ノスタルジックヒーロー 2013年2月号 Vol.155（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

ドライカーボン製のドアや、助手席の足元左側にセットされたMDIなど【写真7枚】

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