30万kmを超えて走り続ける「街の遊撃手」オーナーはジェミニの開発者｜88年式 いすゞ ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SE　Vol.1

「いすゞ ジェミニ ZZハンドリング バイ ロータス SE」を所有するオーナーの鏑木一夫さんはもともといすゞの技術者だ。

　このジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス SEこと、JT190ジェミニの開発にかかわった1人で、最初の乗用車であるヒルマンからはじまり、ベレル、ベレット、117クーペといすゞ乗用車の歴史とともに歩んで来た。

　JT190ジェミニは試作板金の担当者として、プレスで組んだクルマの問題点の洗い出しなどを行い、そのまま量産の担当に。その後、JT190ジェミニの最終型を担当したのち、バブルがはじける直前の1991年にいすゞを退職。いずれ乗用車開発が難しくなっていくとの読みからだったが、その考えの正しさはすぐに証明される。

　1993年のJT191生産終了とともにジェミニはいすゞ独自の開発をやめ、ホンダドマーニのOEMへと切り替わる。ホンダのラインナップの中でもスポーツ性の薄い車種でのOEMにJT190、JT191オーナーからは「ジェミーニ」と揶揄されたモデルだ。
　そして2002年には乗用車からの完全撤退。
　いすゞの乗用車の歴史が途絶えてしまう。

　しかし鏑木さんとジェミニのつながりは退職後も長く続いていた。そのつながりは次回Vol.2で紹介する。


DOHCを誇るエンブレム。


フロントフェンダーにあるハンドリング バイ ロータスのエンブレム。



控え目に装着された標準リアスポイラー。


ドアミラーは可倒電動式。

88年式ジェミニ ZZ ハンドリング バイ ロータス（E-JT190）
全長×全幅×全高（mm） 4070×1615×1370
ホイールベース（mm） 2400
トレッド前/後（mm） 1410/1390
車両重量（kg） 960
エンジン型式 4XE1型
エンジン種類 直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量（cc） 1588
ボア×ストローク（mm） 80.0×79.0
圧縮比 10.0:1
最高出力（ps/rpm） 135/7200
最大トルク（kg-m/rpm） 14.3/5600
変速比 1速3.727/2速2.043/3速1.448/4速1.027/5速0.829/後退3.583
最終減速比 4.117
ステアリング形式 パワーアシスト付ラック＆ピニオン式
サスペンション前/後 マクファーソンストラット式独立懸架/
コンパウンドクランク式独立懸架
ブレーキ 前/後 ベンチレーテッドディスク/
リーディングトレーリング
タイヤ 185/60R14 82H（前後とも）
発売当時価格 192.3万円

掲載:ハチマルヒーロー 2011年 05月号 vol.15（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

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