吠えろ！ ツイン・エンジン！【3】メカドックの世界線ではスズキではなくいすゞだった前後2機搭載！　ハイギヤードの東條誠｜1982年式 いすゞ ピアッツァ XE

【1982年式 いすゞ ピアッツァ XE Vol.3】

【画像20枚】上級グレードであるXEに搭載されるエンジンはG200型DOHC。エアフロセンサーやクランク角センサー、アイドルスピードコントローラーなどをコンピューター制御し、燃焼を最適に管理。低燃費とハイレスポンスを両立する

さて、メカドックに話を戻すと、ピアッツァのチューニングカーに乗るのはハイギヤードの東條誠。このピアッツァは、G200型エンジン搭載モデルをベースに、通常のエンジンに加えてリアのラゲッジスペースにもう1基エンジンを搭載するツインエンジン仕様で、コンピューターで回転数をシンクロさせている。


>> 車名ステッカーが貼られるクォーターウインドウ下。

これを読んだとき、「2つもエンジンあるって反則じゃん！」と思ったことを今でも鮮明に覚えている。

「こんなのできるワケない」という読者の反応を予想してか、60年代のアメリカでトム・イーボがV8エンジンを4基搭載したゼロヨンマシンを作ったという小ネタも併記。夢物語ではないことをしっかりとフォローし、リアリティーを高めていた。


>>本文でも触れた通り、ピアッツァはキャノンボール編で登場。ハイギヤードの東條の手により、前後にエンジンを搭載したツインエンジンという驚愕のチューニングが施されていた。その最高出力は135ps×2の270psというハイパワー。ツインターボ化した風見のセリカXXと激闘を演じる。バトル中にドアミラーを「チョン、チョン」と当ててお互いが名乗るシーンは名場面のひとつだ。しかし、ハイパワーとエンジン1基分の重量増があるにもかかわらず、東條はブレーキの強化を怠っていた。それを風見に指摘された東條は「高速時はエンジンブレーキを使う！　だからブレーキなんざノーマルで十分よ！」と言い放つ。だが、そのブレーキが仇となった東條は……。

1982年式 いすゞ ピアッツァ XE（JR130）

全長×全幅×全高（mm） 4310×1655×1300
ホイールベース（mm） 2440
トレッド前/後（mm） 1345/1355
車両重量（kg） 1190
エンジン型式 G200型
エンジン種類 直列４気筒DOHC
総排気量（cc） 1949
ボア×ストローク（mm） 87.0×82.0
圧縮比 9.0:1
最高出力（ps/rpm） 135/6200
最大トルク（kg-m/rpm） 17.0/5000
変速比 1速3.312/2速2.054/3速1.400/4速1.000/5速0.840/後退3.550
最終減速比 3.909
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/3リンク
ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ 185/70R13（前後とも）
発売当時価格 246.5万円

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【4】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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