メカドック風見、最初のシンボルカー【6】現状維持を最低目標に、このセリカと末永く｜1982年 トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24

雑誌「モータージャンプ」主催のキャノンボールトライアルに出場するために、メカドックが最初のシンボル・カーとして選んだのがセリカXXだった。5M-G型エンジンは、ボアアップするとともにツインターボ化し、パワーインジェクターやニトロキットも装備したマシンだ！

【トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24 メカドック仕様 Vol.6】

【画像27枚】この個体は2000GTのため、エンジンは1G-G型を搭載。トラストのタコ足やエルグのプラグコード、クスコのタワーバーなどを装着する

現在の愛車は、約7年前に中古車販売店で手頃な個体を発見し、迷わず購入。

もともとレッドにオールペイントされていたがその他はマフラーが交換されている程度だったため、エアロパーツやレカロのシート、車高調などを装着。そして仕上げは、看板業者に製作してもらったボンネットのメカドックステッカーだ。

なお、今までにありそうでなかったメカドック仕様は、「以前からやってみたいと考えていたんです」とオーナー。

そして、「外装はほぼ完成したので、今度は内装に手を入れたいですね。ルーフライニングなどをキレイにしたい」。現状維持を最低目標にし、末長く付き合っていきたいという。



「高速のサービスエリアなどに停めていると、中年男性が集まってくるんですよ。これは“オッサンホイホイ”ですね」と、ユーモアを交えて体験談を話すオーナー。

メカドック仕様という新たなスタイルを開拓しただけでなく、「現在はもちろん、当時に持っていってもカッコいいと思えるようにチューン」を心がけて手を入れているそうだ。ちなみに、ナンバーも「4649（ヨロシク）」でキメるほどのこだわりを持つ。

セリカXX 2000GT ツインカム24（GA61）

全長×全幅×全高（mm） 4660×1685×1315
ホイールベース（mm）　 2615
トレッド前/後（mm） 1425/1385
車両重量（kg）　 1210
エンジン型式　 1G-GEU型
エンジン種類 直列6気筒DOHC
総排気量（cc） 1988
ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0
圧縮比9.1：1
最高出力（ps/rpm） 160/6400
最大トルク（kg-m/rpm） 18.5/5200
変速比 1速3.566/2速2.056/3速1.384/
4速1.000/5速0.850/後退4.091
最終減速比 4.300
ステアリング ラック＆ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 195/70R14（前後とも）
発売当時価格 214.2万円

【7】へ続く

初出：ハチマルヒーロー vol.044　2017年11月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

トヨタ セリカXX 2000GT ツインカム24 メカドック仕様（全5記事）