４バルブ×３気筒＝12バルブ、DOHCインタークラーターボの超ハイスペック！　アルト ワークス RS-X　２

1987 SUZUKI ALTO WORKS RS-X
スズキ アルト ワークス RS-X





　新開発のF5A型エンジンで、クラス初となるDOHCインタークーラーターボで武装し、クラス最高の64psをマークし、「ワークス」の名を冠したアルト、アルトワークス（以下ワークス）がデビューしたのは、87年２月だ。

　カムシャフトのプロフィールはワークス用にセッティングし、１気筒あたり４バルブの計12バルブを２本のカムシャフトで駆動する。吸排気効率を高めるため、バルブ面積を最大限に確保。
バルブ１本あたりの重量軽減により、9000rpm以上でもサージングせずに安定させ、レッドゾーンが9500rpm以上という、超高回転型の特性を可能としている。

　これに高速型水冷ターボチャージャーを組み合わせ、0.9㎏／㎠の最大過給圧を発揮。排気マニホールドの直後に組み付けられるため、ターボラグはゼロに近い。
また、高回転、高出力にともなうエンジンオイル温度の上昇を抑えるため、小型軽量の水冷式オイルクーラーを搭載している。

　空燃比制御はスズキが誇るＥＰＩ（電子制御燃料噴射）システムを採用。
また、クラス初となるESA（電子進角）システムで点火時期の精度を高めたことも、超高回転型のターボエンジン実現に、大きく貢献している。

　こうして絞り出される64psの最高出力がそのまま、自動車業界の「自主規制」の数値になったことは、当時を知るカーマニアならご存じだろう。

　この、贅沢なエンジンを搭載するワークスは３種類。
ベーシックなRS-S、ワークス専用のエアロパーツをまとったRS-X、RS-Xと装備は同じながら、クラス初のフルタイム4WDを採用したRS-Rから選ぶことができた。
いずれもインテリアはほぼ同じ仕様で、専用のステアリング、左右非対称のバケットシートでスポーツ走行に備えた。

 　排気量こそ543ccと軽自動車の規格内に収まっていたが、普通車にも決して引けをとらない仕様となっていた。
パワーウエイトレシオはおよそ5.4kg/psで、現代のスポーツカーとしても優秀な数値だ。
当時は下手なスポーツカーをカモれるくらい速く、ジムカーナやラリーにも参戦。軽自動車といえども、クルマ好きにも一目置かれる存在であった。

 





RS-XとRS-Rに装着されるバンパー一体式フロントスポイラー、バンパー一体式リアスカート、バックドアスポイラー、サイドエクステンションが精悍な印象を与える。左右非対称のグリルはRS-Sも装着。





クラス初のDOHCターボエンジンを搭載したアルトワークス。3気筒12バルブのF5A型エンジンはEPI（電子制御燃料噴射）システムとインタークーラー付きターボチャージャーを装備し、1Lあたり117.8psの高出力を誇る。また、高回転でも正確な点火タイミングを得るため、クラス初のESA（電子進角）システムを採用している。
 



SPECIFICATIONS
87年式アルト ワークス RS-X（CA72V型）
全長×全幅×全高（mm） 3195×1395×1380
ホイールベース（mm）   2175
トレッド前/後（mm）    1225/1200
最低地上高（mm）      140
車両重量（kg） 610
乗車定員       4名
最小回転半径   4.5m
エンジン型式   F5A型　
エンジン種類   直列3気筒DOHC
総排気量（cc） 543
ボア×ストローク（mm） 62×60
圧縮比  8.0:1
最高出力（ps/rpm）     64/7500
最大トルク（kg-m/rpm） 7.3/4000
変速比  1速3.818/2速2.277/3速1.521/4速1.030/5速0.903/後退4.000
最終減速比     5.133
ステアリング形式      ラック＆ピニオン式
サスペンション前      マクファーソンストラット
サスペンション後      アイソレーティッド・トレーリング・リンク
ブレーキ前/後  ディスク/リーディング・トレーリング
タイヤ  145/65R13 69H（前後とも）
発売当時価格   98.5万円



掲載：ハチマルヒーロー Vol.10 ノスタルジックヒーロー2009年1月号増刊（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）