ホンダ｜レーシングエンジン並みの高回転スポーツユニット｜高性能テンロク全盛期　Vol.4｜駆け抜けるテンロク

Nosweb 編集部 2021/06/08

ホンダが誇る高回転スポーツDOHCユニットと搭載車たち。

　　　　　　　

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【高性能テンロク全盛期　Vol.4】

Vol.【3】から続く



　ホンダも1984年11月にZC型と名付けられたテンロクのDOHC16バルブエンジンを送り出し、話題をまいた。搭載するのはワンダーシビックとCR‐Xに加えられたSiだ。
　これに続く4代目のグランドシビックは1989年秋に画期的なテンロクエンジンを搭載している。可変バルブタイミング・リフト機構のVTECを採用したB16A型DOHCエンジンだ。NAエンジンだが、リッター当たりの出力は100psの大台を超えた。

03 HONDA ／ ホンダが誇る高回転スポーツユニット

　1984年11月、1590ccのZC型DOHC16バルブを送り込んだ。1989年9月に画期的な可変バルブタイミング・リフト機構のVTECを採用したB16A型をテンロクの仲間に加えている。これに続くスポーツシビックではパワーアップを敢行。6代目のミラクルシビックでは進化型のB16B型DOHC・VTECエンジンを積むタイプRも登場する。185ps/8200rpmはレーシングエンジン並みの性能だ。





ZC型 DOHC16バルブエンジンなど【写真7枚】


高性能テンロク全盛期 Vol.【5】に続く


初出：ハチマルヒーロー 2013年 8月号 Vol.022（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

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TEXT : HIDEAKI KATAOKA / 片岡英明

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