マツスピ9.4ローターを組んだS122A【4】12A型〜13B型、そしてマツダスピード製軽量9.4ローターへ載せ替え！｜1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード

オーナーが、マツダディーラーで働きはじめてすぐに手に入れたのが、76年式のCB12SカペラGSⅡ、後期モデルのクーペだった。ディーラー勤務時代にはFCも後期がデビューしてすぐに新車で購入したりとREライフを送る。その後、結婚し子育て。時を経て93年、再びカペラがほしくなり出合ったのが、所有歴25年になる13B型ペリフェラルポートを搭載したハーシャルオレンジの1台だ。

【1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） Vol.4】

　13B載せ替え後のエンジンブローを機にペリハウジングをベースに、マツダスピード製の軽量9.4ローターの組み合わせてチューン。ワンオフのステンレスタコ足なども製作し、現在のペリ仕様エンジンが完成。組み合わせるミッションはSA22C用の5速MTだ。

　12A型時代には経年による腐食などに由来するボディの剛性不足から、アクスルが動いてしまう症状も出ており、ハイペースでの走行では不安を覚える場面もあった。そこで、ボディの修復をかねたオールペイントの際に、コの字型フレームで補強。パルサーGTI‐R用の9点式ロールケージを加工して装着したことも相まって、現在は抜群の安定感を誇るという。

　購入から25年がたった中で、エンジン換装、OH、サスペンション、ブレーキの強化、ボディ補強にオールペイントと、手を入れられてきたカペラ。ようやく、満足できる完成の域に達しているのかもしれない。

>> 【画像20枚】エンジンルーム。確実な燃調を得るため、今の仕様では燃料ポンプをマツダスピードのレース用に変更して使用している。13インチのホイールは当時物のRSワタナベ。サイズはフロント6J、リア7Jで、ディープリムのAタイプを装着している


>> パルサーGTI-R用のロールケージを加工して装着。当初AE86用を加工する予定だったが、加工業者に止められるという経緯も。ステアリングはいくつも付け替えた中で、一番お気に入りのパーソナルを装着。


>> ダッシュセンターのオーディオは取り外され、代わりに左から大森メーター製の油圧計、油温計、水温計と亀有製の燃圧計が並ぶ。



>> オーナーは熊本県合志市で「Rコーポレーション」という自動車販売整備業を営んでいる。


>> 写真のギャランは長くオーナーが所有していたが、縁あって島根のオーナーの元へ旅立った。偶然だが、生年月日も血液型も同じだったそうだ。





主要諸元 Specifications
1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）
■エクステリア：全塗装（純正ハーシャルオレンジ）、LEDヘッドライト
■エンジン：13B型（654㏄×2ローター）、ペリフェラルポート仕様、圧縮比9.4、マツダスピード製9.4バランス軽量ローター、SA22Cターボ用デスビ（フルトラ）、コーエイCDIレス用×2、ワコーシルバーコイル、ワコーゴールドコイル
■吸排気系：ウエーバー48IDA（ベンチェリー42、メインジェット250、エアージェット165、エマルジョンF2）、ワンオフステンレスタコ足、SA22Cステンレスマフラー加工
■冷却系：アルミプーリー3点、純正ラジエーター、オイルクーラー、SA22C用カップリングファン
■駆動系：メタルクラッチKIT、SA22C用5速ミッション、デフLSD（ファイナル3.9）
■燃料系：マツダスピードレース用ポンプ
■サスペンション：（F）SA22Cストラットベース車高調 （R）スープラ用車高調
■ブレーキ：SA22Cキャリパー＆ローター（ディクセル）
■タイヤ：TOYOプロクセスR888 185/60R13
■ホイール：RSワタナベ （F）13×6J-13 Aタイプ
（R）13×７J Aタイプ
■インテリア：大森メーター製追加メーター（油圧、油温、水温）、亀有製燃圧計、パルサーGTI-R用ロールケージ加工



【3】から続く

初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A）（全4記事）

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