幻の4気筒DOHCユニット動態保存計画【2-1】前例が少なく、正解がはっきりとしない時代。OS技研の創業者が開発したロッカーアームを忠実に再現する｜トミタクガレージ再生プロジェクト＃02

Nosweb 編集部 2024/05/24

当時と同じ「砂型鋳造＋旋盤加工」で MA2用ロッカーアームを忠実に再現

　　　　　　　

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OS技研の倉庫内で長年眠っていたTC16-MA2を、今の技術で復活させるプロジェクト。2回目は、欠品していたMA2用のロッカーアームを製作する。製法は当時と同じ「砂型鋳造＋旋盤加工」でリアルに再現。創業者の岡崎正治さんが、L型用を参考に手探りで設計したといわれるロッカーアームが、愛弟子のトミタクこと富松拓也さんの手で慎重に再現される。

【トミタクガレージ再生プロジェクト＃02 Vol.1】

【画像13枚】当時と同じ「砂型鋳造＋旋盤加工」でMA2用ロッカーアームを忠実に再現

直打式に比べロッカーアーム式は、バルブのリフト量を大きく取れるのが利点。最近では、摺動抵抗が抑えられる動弁システムとして、スポーツモデルに限らず多くのエンジンが採用するようになっている。OS技研の創業者である岡崎正治さんは、いち早くその優秀さに気づき、1972年にデビューしたTC16型に採用した。

当時は、まだ前例も少なく、解析技術もないため、ロッカーアームのレバー比を決めるにしても、正解がはっきりとしてしない時代だ。そこで岡崎さんが参考にしたのが、L型エンジンのロッカーアーム。確かにOS技研の倉庫でTC16‐MA2のヘッドとともに見つかった当時モノのロッカーアームは、L型用になんとなく似ている。


>>ロッカーアームを加工の前に、まずは、見つかった当時のロッカーアームを元に、カムとの摺動面の形状をトレース。ダイアルゲージで寸法を計測し、同じ形状になるように研磨加工して複製していくイメージだ。
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【2】へ続く

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

トミタクガレージ再生プロジェクト＃02（全5記事）

TEXT：HIDEO KOBAYASHI/小林秀雄　PHOTO：MOTOSUKE FUJII（SALUTE）/藤井元輔（サルーテ）　COOPERATION ： MIZUKAMI AUTO/水上自動車工業

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