6ミリブリッジが刻むREサウンド【3】「決してイージーライドを求めたわけではないので、それがいいんです」｜1984年式 マツダ サバンナRX-7（SA22C）

【1984年式 マツダ サバンナRX-7（SA22C）　Vol.3】

　ストップ＆ゴーや交差点などでのアクセル＆クラッチワークには、それなりに気を使う部分もある。

「決してイージーライドを求めたわけではないので、それがいいんです」とオーナーはいう。自然吸気のロータリーエンジンならではの、高回転まで回す快感と扱いやすさ。そのバランスしたチューニングが角オーナーにとってはブリッジだったというワケだ。

　チューンド13B型により、ハイパワーを得たSA22C。足まわりにもERCの手が入る。フロントはノーマルケースを使用したカートリッジ式のERC車高調キット。ロワアームのボディ側、テンションロッドはピロ加工を施す。そしてリアはラゲッジルームを貫くサスペンションタワーを新設。必要な部分はすべてピロ化された。まさに当時考えられるSA史上最高を目指して製作された足まわりだ。

>> 【画像22枚】ERC製のコイルオーバー化に伴い、φ130㎜のステンレスパイプで、ラゲージスペースにアッパーマウント用のタワーを製作



>> フロントブレーキはFD3Sの16インチホイール用キャリパーに15インチローターを組み合わせる。


>> 足まわりは、ERC製のコイルオーバー車高調整式サスキットを装着。タワーバーによる補強も追加している。


>> ダンパーとスプリングが同軸となるコイルオーバー化されたリアサスペンション。ロワリンク、ワットリンクのブッシュはピロボール化。リアブレーキはFC3S用を流用している。



軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C


■エクステリア：ERC JSS Fスポイラー、片山タイプRスポイラー、253タイプミラー、鉄板溶接オーバーフェンダー
■エンジン：13B型6㎜ブリッジポート（250-260ps）、ウエーバー48IDA（イタリア製）、極東製インマニ、RX-8ローター、ダイナミックバランス
■駆動系：OS技研製ツインプレートクラッチ、クロモリフル軽量加工フライホイール、OS技研製3速クロスミッション、4.77ファイナル、純正4ピニ加工強化デフ
■足まわり：ERC製コイルオーバー車高調
■タイヤ：アドバン ネオバ（F）205/55R15（R）225/50R15
■ホイール：スピードスターMK-Ⅲ Bタイプ（F）15×8J ±0　（R）15×9J ±0
■内装：日本精機Defi製メーター（水温、油圧、油温）、大森メーター製メーター（燃圧、電圧）、レカロSP-G（運転席）／リクライニング式（助手席）、6点ロールケージ、内張り／エアコン／パワステ／パワーウインドーレス、アンダーコートはがし、車重1000㎏




【4】に続く

初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1984年式 マツダ サバンナRX-7【全4記事】

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