トヨタ1600GT GT4【4】子供のころにあこがれた、グラマラスなフェンダーライン。クルマに夢中だった記憶が鮮明に

コロナ1600をベースに開発されたトヨタ1600GT。ここで紹介するのは、岡山にある旧車ショップ「クラブスポーツ」の古泉晃代表のオーナーカー。ロータス、ポルシェ、フェラーリなど、世界の名だたるスポーツカーを乗り継いだ末にたどり着いた今の愛車。古泉さんは「走らせる面白さは、文句なく一番」と断言する。

【1967年式 トヨタ1600GT GT4 Vol.4】

【画像23枚】オーナー古泉さんが「伝家の宝刀」と呼ぶレーシング仕様のカム。4000rpm以下が使いものにならなくなるサーキット専用品
昨年冬に偶然出合ったこのトヨタ1600GTは、ドライビングの楽しさを思い出させてくれた。子供のころにあこがれた、グラマラスなフェンダーのライン。

トヨタ2000GTと同じデザインの七宝焼きエンブレム。そして、書き殴ったようなスパルタンなロゴマークを見ているだけで、クルマに夢中だった頃のシーンが鮮明によみがえり、胸が熱くなる。

手に入れてからというもの、メンテナンスしたり、劣化した部分をレストアしたり、そして何より、走らせている時間が楽しくてしょうがない。さまざまなスポーツカーに乗ったことがあるからこそ分かる、トヨタ1600GTのスポーツカーとしてのデキの良さを実感した。


>>キャブレターはソレックス 44PHH。ファンネル長は50mmでレーシーな吸気サウンドを奏でる。


>>ワンオフ品のマフラーを装着。センターパイプのサイズは低速と高速の両立を狙ったφ50mm仕様。サイレンサーの内部は、抜け重視のストレート構造だ。
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主要諸元　SPECIFICATIONS
1967年式 トヨタ1600GT GT4

■ボディ：アルミ製ボンネット＆トランク、アクリルウインドー（左右、リア）、レース用安全燃料タンク
■︎エンジン：9R型（1740㏄）、ハイコンプピストン
■吸気系：ソレックス44PHH
■︎排気系：φ42.7mmタコ足+φ50mmマフラー
■点火系：セミトランジスターイグニッション
■冷却系：レース用オプションオイルクーラー+オイルポンプ追加
■駆動系：純正4速、LSD
■︎サスペンション：（F）コニ、強化スタビ、延長ロワアーム （R）TRD+レース用
■︎ブレーキ：（F）SR311用キャリパー＋14インチディスク　（R）アルフィンドラム
■タイヤ：ヨコハマ アドバン・ネオバ　185/60R14
■︎ホイール：RSワタナベ F:6.0J×14　6.5J×14
■︎インテリア：オートルック・ バケットシート、4点式ロールバー

【5】へ続く

初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号
（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1967年式 トヨタ1600GT GT4（全5記事）