「純正や当時モノにはこだわっていませんが、オリジナルのカタチを大きく崩さずにイジって楽しみたい」｜1987年式 トヨタ マークⅡ ハードトップ GTツインターボ

【1987年式 トヨタ マークⅡ ハードトップ GTツインターボ　Vol.3】

【2】から続く

　ここで登場する車両のオーナー。以前から旧車が好きで510ブルに憧れていたが、さまざまな事情から所有することを諦めていた。だが、知人が10ソアラを購入したことがきっかけで旧車への思いが再熱。そこで、旧車同様に好きだったトヨタのセダンにターゲットを絞り、当初は71クレスタを物色。なかなか良い個体が見つからず半ば諦めていたところ、知人の伝で現在の愛車を紹介してもらい、購入するに至ったという。

　購入時はほぼノーマルだったが、現在はサスペンションや吸排気系などをチューニング。オーナーは「純正や当時モノにはこだわっていませんが、オリジナルのカタチを大きく崩さずにイジって楽しみたいですね」と話す。ちなみに、入手して約2年が経過したが、イベント参加などがメインのため購入後の走行距離は3000kmほど。しかし、週に一度は必ずエンジンを掛け、近所を走り回ることで好調を維持しているそうだ。

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OWNER’S VOICE


　取材現場に仲良く奥さまとお越しいただいた、オーナー。しかし、「数日前にパワーウインドーのスイッチやオルタネーターが壊れ、2日前にパーツが揃い、昨日やっと修理が完了しました」と直前にハプニングもあったようだ。
　ちなみに、GX71が新車で販売されていた当時、オーナーは整備士だったそうで、簡単な作業は自らやってしまうとか。そして、雨の日には乗らないことで現在のコンディションを保っている。これからも、良き理解者の奥さまとともに、末永くGX71とのカーライフを楽しんでいってほしい。




水平基調のインパネは、メータークラスター左右に設置されたサテライトスイッチが個性的。ステアリングは定番のナルディ・クラシックで、ワインレッドの内装色が大人気だった。





ソファーを彷彿させるゴージャスなグランデ系のリアシートとは異なり、GTツインターボではオーソドックスなデザインと表皮を採用。4ドアハードトップとはいえ居住性は悪くない。





1987年式 トヨタ マークⅡ ハードトップ GTツインターボ（GX71）
SPECIFICATIONS 諸元
全長×全幅×全高（mm） 4690×1690×1385
ホイールベース（mm） 2660
トレッド前/後（mm） 1425/1440
車両重量（kg） 1350
エンジン型式 1G-GTEU型
エンジン種類 直列6気筒DOHCツインターボ
総排気量（cc） 1988
ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0
圧縮比 8.5:1
最高出力（ps/rpm） 185/6200
最大トルク（kg-m/rpm） 24.0/3200
変速比 1速 3.285 / 2速 1.894 / 3速 1.275 / 4速 1.000 / 5速 0.783 / 後退 3.768
最終減速比 4.300
ステアリング ラック&ピニオン
サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム
ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）
タイヤ 205/60R15（前後とも）
発売当時価格 282.6万円


初出：ハチマルヒーロー 2014年 11月号 vol.27（記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）

1987年式 トヨタ マークⅡ ハードトップ GTツインターボ（全3記事）

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